北京现代第九代索纳塔车型解读

2015-09-15李寅虎

汽车与驾驶维修(维修版) 2015年9期

文：李寅虎

北京现代第九代索纳塔车型解读

文：李寅虎

北京现代第九代索纳塔车型上市已经有近半年时间，正逐渐以其“流体造型2.0”的设计理念、丰富的配置以及合理的价格而获得市场的青睐，可以预见，在未来的汽车后市场上，它也将是一款较为常见的车型。为了方便广大维修人员对该车的了解，本刊在此将其技术亮点进行解读。

一、发动机

1.基本参数

第九代索纳塔车型配备了改良的2.4L排量Theta II GDI发动机（图1），它与第八代索纳塔配备的Theta II MPI发动机最大的区别，就是采用了缸内直喷技术，使得燃油温度和进气温度都有所降低，空气密度得以提高，最终使性能提高了6％～14％。Theta II GDI发动机还采用了较高的压缩比和碗型活塞（图2），使得燃油效率提高了3％～5％。而通过多次喷射缩短催化器升温时间，更是使得废气排放减少了大约50％。这2款发动机的基本参数对比如表1。

2.正时机构

Theta II 2.4 GDI发动机的正时链条变更为滚柱链条，以提高耐久性，同时重新设计了可变气门正时（CVVT）齿轮总成，以便由滚柱链条驱动。正时机构的组成及正时标记如图3所示。

3.高压燃油泵

高压燃油泵为单活塞泵（图4），活塞行程3.5mm，由凸轮轴上的一个四角凸轮驱动，凸轮每旋转1周的排量为0.9mL，最大流量为125L/h。高压燃油泵的额定油压为13.5MPa，在发动机怠速、1 500r/min和6 300r/min时的燃油油压分别为4MPa、9～10MPa和13.5MPa，失效保护时的油压为450 kPa。

表1 Theta II发动机基本参数

更换新的高压泵时，首先要将驱动凸轮的凸部置于下止点位置，并在支架安装孔、挺杆和O形环上涂抹发动机润滑油，然后对正挺杆标记和支架标记并安装（图5）。最后同时拧紧2个螺栓，拧紧力矩为13～15N·m。需要注意的是，安装高压泵时不要重复使用螺栓，而且无论何时都要使用新的O形环。此外，严禁在没有燃油的情况下令高压泵长时间运转，否则会破坏高压泵内部的润滑层，使其耐久性降低。

4.喷油器

Theta II 2.4 GDI发动机使用的是6孔喷油器，最大工作油压16.5MPa，在10MPa时的流量为14.7g/s。需要注意的是，在拆下喷油器后，需要为其套上保护盖，否则长时间放置后会使螺纹扩张，很难再装回喷油器（图6）。如果螺纹已经扩张，则需要更换新的保护盖来压紧螺纹。拆卸保护盖时应使用扩张钳，取下保护盖后必须在1h之内完成安装程序。在安装油轨时，应先安装中央的螺栓，再安装两侧的螺栓，拧紧力矩为19～24N·m，禁止重复使用卡环、O形环和螺栓。

二、双离合变速器

1.结构

第九代索纳塔在1.6T车型上首次使用了双离合变速器，这款变速器共有7个前进挡位，采用了3轴设计，结构图如图7所示。2个输入轴套在一起，分别控制奇数挡和偶数挡。另有2个独立的输出轴，其中，输出轴1控制1、4、6、7挡，输出轴2控制2、3、5、R挡。

2.换挡执行机构

与其他品牌双离合变速器不同的是，现代这款变速器的换挡执行机构采用的是电机驱动（图8）。在双离合器控制部分，2个步进电机通过滚珠螺杆和拉杆，分别控制2个离合器的接合与断开（图9）。换挡拨叉也同样是采用电机控制，共4个电机，控制8个挡位，以此来实现“预换挡”（图10）。相比液压控制，电机控制可靠性更高，维护也更方便。

3.变速器控制

变速器控制单元（TCM）根据挡位开关、点火开关、输入轴速度传感器以及蓄电池电压等信号，结合通过CAN网络获取的发动机状态等，控制执行机构中的电磁阀和电机动作，实现换挡（图11）。

4.维修信息

由于其采用了特殊的电机控制方式，该款双离合变速器使用手动变速器油即可，黏度等级为SAE 70W，质量等级为API GL-4，加注量为1.9L。原则上，该款变速器油无需更换，但使用条件恶劣时建议每12万km更换。