文：彭小龙

结构件损伤修复流程

文：彭小龙

在结构件维修中，常见的维修方法有结构件更换和结构件拉伸修复。随着时代的进步，人们对车辆车身安全性的要求越来越高。为满足对车辆安全性能的要求，车辆结构件损伤之后，一般都采用更换的形式进行修复。在车辆维修行业没有规范的情况下，很多钣金维修技师进行结构件维修时，通常会采用加热的方式对结构件进行维修。对结构件进行加热维修是允许的，但要注意结构件的加热温度不能超过200 ℃，车辆结构件通常采用高强度或超高强度钢材，加热过度会导致结构件材料性能发生变化。

当车辆受到正前方或侧前方的撞击时，车身前纵梁和减振器支座会发生变形。由于前纵梁和减振器支座结构复杂，如果发生变形，就需要进行更换。更换的步骤如下。

（1）定损

确定损伤区域的变形量，根据损伤的变形量来制订维修方案（图1）。

通过模具定损，如果发现变形量过大，存在扭曲变形，则无法进行拉伸修复。对这种情况，需要对前纵梁和减振器支座进行更换。

（2）确认焊点位置、数量

结构件一般通过电阻点焊进行连接，维修时首先要确定焊点的位置和数量，然后再进行焊点去除操作。去除所有焊点后，原来连接在一起的板件才能分离。

由于每个结构件都经过严格程序进行焊接，一般在车辆维修手册会有记录和介绍，通过查阅车辆维修手册，维修人员就能知道结构件上焊点的位置和数量。

（3）定位冲定位

找到焊点的位置和数量之后，需要对焊点进行定位，以便使用去除电焊机对焊点进行去除。利用定位冲可以对焊点进行定位，其作用是在去除焊点时保证焊点消除钻不会钻偏。

在使用定位冲进行定位时，敲击力度不宜过重，定位冲定位只要能为焊点消除钻提供一个导向作用就已足够。如果敲击力度过大，将可能损坏构件的底板，给后续的连接操作造成不良影响。

（4）钻除、打磨

去除焊点有钻除和打磨2种常见的方法。钻除又分为直接钻穿和不伤底板钻除2种形式，一般来说，不伤底板钻除被认为是最好的钻除方式。打磨是使用高转速砂轮机对焊点进行打磨，打磨达到一定程度后，再利用麻花钻钻除焊点，这是把底板也一起钻除的方式。

打磨虽然不是最好的一种方法，但却是一种效率较高、耗材较便宜的方法，很多汽车维修企业都采用这种方法对焊点进行去除。在去除焊点时，注意不能穿戴棉纱手套。

（5）除胶

某些铝合金车身结构件的连接，会使用粘胶这种材料，在进行更换时需要清除构件上的粘胶。粘胶属于塑料制品，受到加热之后就会变软熔化。故要去除粘胶，一般采用加热的方法。

在使用电热风枪进行除胶时，必须佩戴防护用品，粘胶被加热变软达至熔化状态时会释放有毒气体，维修人员进行该项操作时必须佩戴防毒面具。

（6）錾子分离板件

采用不伤底材的形式去除焊点，在钻除或打磨的时候都不能彻底将板件分离，要使两个板件完全分离，还需要使用錾子才能完成。錾子的顶部一般呈扁平状，在分离板件时不会造成板件的二次损坏。

注意在使用錾子时，要对多个部位嵌入敲打。进行板件分离时，切勿伤及底板。

（7）去除旧胶

在某些板件之间使用双组分胶进行粘接，进行板件分离操作后，板件会有修复前涂抹的粘胶残留，为了避免对后续二次粘接的操作造成影响，在修复前要将原来的粘胶去除。去除粘胶的方法有很多种，根据维修场地的设备条件，去除旧胶时要选择一个较合适的方法（图2）。

去除旧胶的方法有加热去除、打磨去除和铲除等。粘胶是有毒物质，加热后会释放有毒气体，打磨和铲除时会产生有毒粉尘，这些物质会对维修人员的身体造成伤害。因此，无论采用什么方法对旧胶进行去除，都要做好严格的防护准备，维修人员必须佩戴防毒或防尘面罩。

（8）模具对位

模具对位是某些专用拉伸修复平台提供的对位方式，采用这种对位方式对车身进行修复时无需测量。例如保时捷就是采用专用拉伸校正平台，故定损时可以直接通过安装模具对车身进行对位，确定车身的变形情况，在安装新件时也不需要进行测量，可以直接使用模具进行对位，非常方便维修人员操作（图3）。而某些品牌的通用型拉伸校正平台，需要使用测量的方式确定结构件的受损变形程度，不存在使用模具对位的说法。

在使用模具对位之前，首先要确定选用的模具是否正确。在选择模具时要先确定使用拉伸维修模具还是更换模具，因为减振器支座的拉伸维修模具与更换维修模具是存在差异的。

（9）钻连接孔

如果板件间采取的连接方式是胶粘、铆接和螺钉的方式，就需要在板件钻孔（图4）。

在钻连接孔时，需要对已经使用模具对位的结构件进行定位。对已经对位的板件进行固定，是为了防止钻孔时发生偏钻，万一发生偏钻，会造成铆接后的结构件位置发生变化而偏离定位位置。

（10）旧件与新件的打磨

如果需要更换的结构件是采用胶粘铆接方式进行连接的，在更换之后就需要对结构件进行胶粘铆接。粘胶的黏合前提是要确保板件干净无油污，因此，在使用粘胶进行连接前，必须对板件进行打磨、除油等除污处理（图5）。

如果需要打磨的是铝件，打磨机的速度要调整到1 800r/min左右。

在进行打磨除污之后，还要对板件进行清洁度检查，防止清洁度不够导致粘胶黏合不牢。

（11）打胶

打胶时要围绕孔的周围进行，粘胶标准厚度是1mm左右。

打胶前应先把混合胶的前30mm挤掉，待混合充分后再进行打胶作业。双组分胶如长期裸露在空气中，粘胶会发生变质，故在每一次使用前，都要先更换混合嘴。

（12）铆接

进行铆接时，要使铆钉枪垂直于板件，并尽量接近铆钉的最底部。

在进行铆接时，要用铆钉枪压紧铆钉，在进行铆接之前，要在每个孔上插上铆钉，防止在铆接时由于铆接的拉紧力导致铆接孔错位。

（13）表面打胶

在进行铆接作业之后，要对板件接缝处和铆钉进行打胶处理，打胶起到密封和防腐的作用。

在接缝处和铆钉、螺钉表面打胶，能很好地将被切割的部位和表面没有涂抹漆膜的部位与空气隔绝。

进行胶粘铆接后，在12h内不能拆卸模具，24h内不能加载。在做完粘胶12h内，车身都应固定在拉伸校正平台上，不能拆卸模具，更不能移动。12h后可以移动，但是在24h以内不能对修复区域加载重量，防止由于粘胶未干发生变形。

彭小龙，珠海市龙神有限公司总经理。先后在汽车钣喷快修设备和技术的开发与应用、职业院校钣喷技能大赛组织、师生培训课程开发与推广以及汽车钣喷维修校企合作等方面取得了丰硕的成果。在2014年主导编写并出版了《车身修复与涂装基础和设备配置》、《车身碰撞损伤修复实训与技能考核》及《车身修补涂装工艺实训与技能考核》等实用型教材。