吕世威

（广东机电职业技术学院汽车学院，广州 510515）

0 引言

随着我国汽车保有量的不断增加，对汽车节能减排的要求越来越高。汽车发动机燃油消耗不解体量的测量是汽车节能减排的关键。但是，相关的测量方法目前面临较多问题，如燃油不解体回流、燃油不解体蒸发以及响应效率等[1～3]。因此，寻求合理的方法对汽车发动机燃油消耗不解体进行有效检测，成为相关人员分析的热点[4～7]。当前的测量设备是以BP算法为基础，通过最速梯度下降法修正权值完成检测的。但是，这种方法在检测汽油机燃油消耗不解体过程中，容易出现局部最佳解，获取的汽油机燃油消耗不解体值准确度不高[8～10]。

1 汽油机燃油消耗不解体现存问题描述

当前，对汽油机燃油消耗不解体快速测量主要通过获取发动机的进气岐管压力、进气温度以及过剩空气系数，在结合发动机的转速以及气缸容积等参数，求出发动机的进气量，然后依据发动机进气量以及空燃比对发动机的燃油消耗不解体量进行计算。

采用测量进气歧管压力与进气温度得到汽油发动机的进气量是计算发动机进气量的方法之一。依据理想气体定律可得：

式中，P用于描述绝对压力，V用于描述气体容积，m用于描述气体质量，R用于描述空气气体常数，T用于描述绝对温度。

进入发动机的气体流量可通过式(2)进行描述：

式中，Vc用于描述发动机气缸的工作容积，pin用于描述进气管中压力，Tin用于描述进气管空气温度，cinη用于描述进气效率，其主要取决于发动机的转速与负荷，R用于描述空气气体常数，m用于描述发动机工作一个周期后，进入气缸空气的物质量。……