程凯

紧凑级轿车向来都是兵家必争之地，无所不用其极，不仅仅因为这个市场保有量大，而且作为大多数消费者的第一辆车，对品牌的建立有着重要作用。最近几年，紧凑级轿车市场被大众、通用及丰田、日产等大佬们牢牢占据着，自主品牌虽然有长安逸动、吉利帝豪等表现不错，但销量都不能进入前十，这说明自主品牌在这个市场上的信心不足。

动力差，用料省，做工糙，大家还在拿性价比中的价格说事，自然不会有太好的排名，打破这种僵局需要有足够的实力和勇气，上汽荣威用一款自主品牌精品—荣威360证明了它们的努力和成果。

定位有学问，不是垂直换代，而是全新A+

虽然在造型上没有摆脱这一代荣威家族的面孔，但是无论从厂家定义还是车型本身，都不是350的换代，360的定位应该是在350和550之间的一款高端紧凑级家用轿车，就像英朗与威朗，福睿斯与福克斯，双拳组合。有些人认为紧凑级市场已经很饱和了，再细分能否起到1+1大于2的效果？事实上在中国，传统的车型分级显然已经不够合理，因为中国有着太多太复杂的消费构成，人均收入，地域分布，文化差异都有很大不同，仅仅垂直划分肯定不能全面的覆盖市场。于是就有了更加细致的区隔，360应该是针对2、3线城市年轻人的第一辆家庭车，不仅仅是便宜的代步工具，还要有出色的性能，时尚的多媒体车联网，大空间。以前自主品牌说到性价比，就一个便宜，但是360却能给你物超所值的体验，这样的定位在自主品牌里还很少见。

没有摆脱传统风格，细节处理上见功夫

第一眼看到360，说实话并没有觉得惊艳，因为之前350和550已经深入人心，这次全新设计的360很大程度上秉承了家族传统，是否坚持家族基因还是全新设计厂家也有着不同的理解，不过即使是坚持，也要有所突破。前脸的飞翼大灯和阶梯式格栅与同门兄弟神似，但是细节处理上更为讲究，LED行车灯也很醒目。侧面的比例是我认为最出彩的，不仅仅是看上去舒服，在设计上更是采用了黄金分割的理念，整个视觉重心在前后轴的黄金分割点上，同时腰线也巧妙地处于整个高度的分割点上，从这个角度说，几乎是完美的比例了。

其实荣威最新的设计理念是丝绸曲面，运用有张力的曲线来表现设计，我们在360上也看到了一些初步的阐述，但是我觉得下一代新产品将会完全运用这样的设计，那会是颠覆性的。

内饰中规中矩，车联网是亮点

虽然中规中矩，但也比其他自主品牌的产品要精致不少，至少能看出很多设计上的用心。分层的悬浮设计是近年来的潮流，多媒体屏幕和控制区有很明显的区别，整体感觉又很贯通。仪表盘的设计也很有新意，源于勒奇山隧道灵感，这个造型透视效果明显，尤其是在晚上。

InkaLink和inkaNet是上汽主打的两套车联网系统，都出现在了360身上，简单地说，InkaNet就是InkaLink的4G版，目前国内能在车联网上实现4G的恐怕也屈指可数了。至于功能就不赘述了，以前锐腾时就已经体验过，唯一不同的是CarPlay终于完成了调试，正式出现在功能清单上。今后有机会我们会做一期关于最新车联网系统的专题，相信这两套系统会表现出色。

2660mm的轴距让360有了宽敞的车内空间，尤其是后排，独立头枕，中央扶手也是标配，同时座椅还可以4/6分折，一些大件物品也能轻而易举地装下。

明星动力系统，脱胎换骨的进化

如果说前面介绍的还只是感性的认识，那么动力这块就是纯理性的比拼了。众所周知，上汽以前的短板就是发动机，罗孚的老款机型已经不能够适用于现在的市场，用通用的动力总成总感觉底气不足，所以几年前上汽就与通用一起研发了一系列小排量发动机，至于为什么通用这么配合和大度，百度一下上汽回购通用股份的事就能知道一二了。

还是说产品吧，1.4T和1.5升自然吸气发动机上汽都有自己的知识产权，1.4T最大功率达到了115kW/5600rpm、扭矩235Nm/1600-4000rpm，如此优异的表现已经比很多合资品牌2.0升发动机要高出不少，代号SGE的这款发动机采用了科技含量更高的中置直喷，可以使燃油更充分雾化，同时也为今后的分层燃烧技术提供了基础。涡轮增压在1500rpm时就能提供90%的扭矩输出，与之相配的7速双离合TST变速器也是上汽与通用共同开发的，与上海通用目前使用的7速双离合技术上保持一致，不仅可以承受250Nm的高扭矩，0.2秒的响应时间也是超乎同类。0-100km/h加速时间已经跑进了9秒，对于一款10万元级的家用轿车来说有些奢侈了。

就驾驶感受来说，360的起步非常快，油门稍微有一点动作速度就已经起来了，相比于一些合资品牌的自动挡要灵敏很多，发动机在低转速区间的表现很完美，扭矩输出的连续性很不错，3挡以上提速就会稍微有些保守，其实以这款发动机的数据看，中段还可以做得更好。也许消费者更需要起步阶段的快感，其实对于使用来说，中段加速能力更为重要。在高速巡航时，360在100km/h下的转速只有1800左右，最高挡显然是用来拉低油耗的，这也让它的综合油耗降到5.7L/100km。值得一提的还有降噪效果，来自于发动机噪声音和风噪已经被控制的很好，就是轮胎传递的噪声有些大，如果换上米其林Primacy，效果将会很不一样哦。

操控偏重家用，上赛道也不犯怵

此次厂家很自信地把试驾场地之一选在了南京的万驰赛道，这个赛道以急弯著称，非常考验车辆的操控准确性和悬架的承受能力，以家庭车定位的360在这里的表现如何呢？

360采用了前麦弗逊独立后扭力梁半独立悬架，这也是家用轿车的标配，后梁采用了U型截面，比普通扭力梁强度更高，配合随速助力转向，360在赛道的表现可圈可点。在强力制动入弯时，车辆的姿态保持的很好，没有因为前悬的挤压造成转向的模糊，出弯加速时，转向不足的趋势被控制在合理范围内，在连续的S弯，悬架对于车辆的支撑反应比较快，只是幅度有些大，但这不影响行驶的稳定性。有了好的动力和悬架，制动也要跟上，经过厂家现场实测，0-100km/h的制动距离被控制在40米以内，非常线性的制动力也让360在赛道里可以开的更为流畅。

成都车展上市，价格上下通吃

超越了传统的紧凑级轿车，荣威360会对今后的市场造成不小的冲击，而它面对的不仅仅是自主品牌，10万元级的合资家轿才是它要抢夺的市场，同样的价格，你是更在乎面子选一个低配的合资车型还是更在乎品质，选一款更超值的自主品牌，这个问题很难有统一的答案，但是从上市现场的火爆和7.59-12.99万元的定价看，越来越多的2、3线城市消费者开始关注产品的品质和使用体验，作为第一台车，没必要一味地追求所谓大牌，一款适合你的、满足驾驶需求的车型才是真正的首选。