佳俊

2014年，第九代思域在中国市场完成了改款，被人们称为 “九代半”的新思域只是在外形上动了几个小手术，发动机、变速器以及整个底盘系统基本维持了原样。如果没有思域Si的出现，恐怕这样的一次改款一定会被本田的广大车迷们大肆吐槽。

九代半思域的出现同样意味着九代思域已经步入了生命周期的尾段，按照车型开发的时间节点以及周期来看，十代思域恐怕已经成型，并且正在紧锣密鼓地完成最后阶段的各种测试。但是本田的保密工作却做得非常到位，我们至今仍未接收到任何关于这款本田经典A级车的信息。思域有两个不同的版本，今天，我们将针对将来会引进中国的三厢版思域做一些猜想。

外形

第八代与第九代车型在外形设计上的一个明显特征是采用了大角度的风挡设计，并且A柱的下方设计个三角窗，后门的门框直接与C柱相拼接。第十代思域很可能会放弃这种设计，如果风挡的角度变小，那么整个车身轮廓将会有一个非常大的改变，到时候，思域的外形设计估计会更接近如今德系A级车的风格。这样一来，思域的长度相比以前可能会有所缩小，不过因为更加合理的乘员舱设计以及更加极致的MM理念，十代思域的内部空间反而将会有所增加。

底盘

第八代以及第九代思域的底盘均采用了前麦弗逊、后双叉臂的悬架结构，第十代车型很可能会继续沿用这一悬架结构，不过在调校上，普通版车型的悬架可能会变得比现款车型更加舒适，而Si车型的悬架将会调校得更加激进。

发动机与变速器

动力部分应当是十代思域最有看点的地方。自第八代思域在中国市场投产以来，这款本田的当家A级车就一直使用1.8L i-VTEC发动机作为主流动力，虽然在第九代车型上，这款发动机经过细微的调整，但总体上来看，这样的动力总成在一次次的小打小闹间已经服役了9年之久。在如今大部分A级车均换装小排量涡轮增压发动机的背景下，本田没有理由再继续使用这款略显陈旧的1.8L自然吸气发动机。实际上本田早就发布了两款小排量涡轮增压发动机，排量分别为1.0L和1.5L。1.0T发动机的动力与当前的1.6L自然吸气发动机较为接近，1.5T发动机的动力则相当于当前的2.0L自然吸气发动机。

我们猜想，这两款发动机很可能会同时出现在第十代思域上，以丰富这款当家A级车的动力配置，改变前两代车型动力单一的现状。而下一代Si车型很可能会配备已经装配雅阁、思铂睿等车型的2.4L直喷自吸发动机，本田很可能会针对Si车型对这款发动机进行单独的动力调校。变速器方面，按照本田如今相对激进的做法，很可能会在部分车款上使用双离合变速器，主流车款可能会换成CVT变速器， Si则依然采用6挡手动变速器。