田宏

正如开篇所说，对一位真正追求驾驶乐趣的车主而言，原厂飞度显然不是他们心仪的驾驶对象。即使是这款手动挡的飞度，速度也很难快速提上去；高转时发动机传来的噪音更让人实在难以忍受，再加上软绵绵的底盘，心里只能默默安慰自己这个价位的车能这样已经不错了。然而当飞度安装完HKS这套改装产品之后，虽然外观上与普通的飞度无异，但内部已经实现脱胎换骨的蜕变。在某些方面，它的狂躁程度丝毫不亚于那些性能小钢炮。HKS为飞度的改装准备了两大类产品：一类改善发动机性能，包括0W25的全合成机油、M40HL竞技型火花塞、高流量空气滤芯、机油滤芯、中尾段直出排气；再有就是改善操控性能的HKS HIPERMAX S-STYLE C绞牙避震。由于专车专用的产品设计，安装只需半天便可完成；整套改装下来，费用在两万出头。无论从安全性还是经济性来说，这套产品都不失为一种快速提升飞度性能的极好解决方案。

原装飞度悬挂设计主要考虑驾驶的舒适性，所以遇到坑坑洼洼，车身的晃动比较明显。另外，原装悬挂的侧向支撑力有些偏软，在高速过弯时，车身侧倾非常明显。要改变原车悬挂造成的上述现象，最直接的方式是换避震。HKS针对飞度GK5开发的HIPERMAX S-STYLE C绞牙避震就是理想之选。STYLE C整套避震使用前倒叉式设计，使车头路感指向性明显提升，特别在飞度这类轻巧车型上表现得尤为明显。这款避震运动性十足，同时还能兼顾一定程度的舒适性。它不是赛道上纯竞技使用的避震类型，但却是街道竞技行驶的利器。这套避震系统不依靠阻尼系数的变化来调整避震的软硬，在它出厂时HKS就把阻尼值固定在最理想状态。

该避震系统能通过全长调整式调整车身高度，安装完成后，车身前后会分别降低30mm、40mm的高度。如果坐满人的话，轮胎和翼子板还有一指0距离，丝毫不影响车辆的通过性。当然，如果你仍嫌车身不够低，还能再降低。不过对这款避震来说，过低的车身可能会牺牲产品的寿命。

HKS这款飞度的中尾直出排气和避震一样，也是原装位的专车专用设计，在安装方面几乎没有难度。经过测量，中段排气管略微比原装的粗一点，因为过粗的排气管径并不适合飞度这种小排气量车型。尾段排气出口位置骤然增大了不少，管径的加大直接影响到排气效率，进而让引擎运转更顺畅、动力爆发愈直接。实际驾驶时，高转速马力响应快，不过对低扭并没带来很明显的变化。

当然直出排气带来的效果就是排气声音的增大。总体而言，这款HKS中尾段的排气声音还是偏激进的设计；点火瞬间有点类似超级跑车大排量发动机传来的低沉声浪，让人感觉非常过瘾。稍微点一下油门，排气管便开始轰鸣，直到3000多转时伴随着i-VTEC可变气门的介入，排气管开始进入高亢模式。如果猛地收油，排气管还会发出波波声，这是燃油未充分燃烧进入排气管引起的爆燃声。整个加速减速过程的声音表现就像身处赛道弯道中，催人奋进。

对本田高转发动机来说，进气量也要适当改善，所以本次还为飞度加装了HKS高流量进气风格。风格三层由粗到细的阻隔设计，非常适合改装中尾段排气使用。这款风格也是原装位设计，且可以循环利用，一般五千公里清洗一次，如果滤网清洗后不发黑可以一直使用。如果实在不能用需要更换，也只需更换海绵滤网即可。总体来说，虽然HKS高流量进气风格价格偏高，但是车主们在享受通畅进气的同时也兼顾了日常驾驶的感受，何乐而不为呢。

对动力有直接影响的是HKS超级竞技型火嘴，要知道HKS M40HL超级竞技型火嘴冷热值高达8度，可以说达到了赛车使用标准。所以在引擎高转时，它能保证点火的准确性和强度，从而保证引擎极限时的最大马力。更换之后的直接感受是油门轻、提速快、发动机噪音小。当然这种感觉也离不开润滑油的作用，HKS的0W25的全合成机油属于低粘度设计，高温润滑性非常好，也能让发动机更安静，适合飞度长时间使用。

驾驶体验：

这套改装方案极具诱惑力，一来有HKS的品质保证，产品经久耐用；二来价格也不至于很离谱，性能却远超市场同类产品；更重要是避震和排气完全针对飞度设计，且原装位安装，不会留下改装后遗症。最让人心潮澎湃的是行驶时那种只能意会不可言传的驾驶愉悦感，让你的行程不再空虚无聊。唯一值得考虑的是，如果你是一位低调人士，高亢的排气声浪还是有点扰民嫌疑，虽然很喜欢。