李占一,张晓明

（长春轨道客车股份有限公司, 长春 130062）

1 前言

我国研究开发时速200 km/h～250 km/h经济型城际列车，满足城际间多点停靠、大启动加速度、大运量、快速乘降的要求是中国高速铁路快速发展和实施走出去战略的需要。本文着重分析城际动车组司机蹬车门的安装结构及其材质选用，为今后城际动车组蹬车门的设计研发奠定基础。

2 车门简介

CJ-1城际动车组车司机蹬车门为手动折页门，整体吊装方式为门框与侧墙铝结构预埋的钢螺套与12个螺栓连接。整个门系统主要包括：门扇、折页、门锁、止挡装置、整体门框，与门框集成一体的蹬车扶手。

3 技术参数

蹬车门系统的强度必须达到不会因在列车运行中所承受的空气动力压力、车辆加速、冲击应力、旅客使用、行李冲击、行李靠着门等任何作用在系统上的力，而造成永久变形和损坏的要求。应满足车辆三个方向动态冲击应力的要求要求，在x方向的动态冲击应力为5g；在y方向的动态冲击应力为1g；在z方向的动态冲击应力为3g。

蹬车门系统应能够承受2500N/m2的均布载荷，同时在门扇中央施加800N的集中载荷。门板四周变形最大变形量不大于1.5mm，永久变形量小于0.2mm。

蹬车门系统应能够承受+/- 6000Pa空气动力负载，以满足两辆列车以250Km/h驶过时空气对门扇产生的应力。蹬车门系统应满足20万次交替负载，+/- 6000Pa疲劳载荷下，应保证：门系统各部件不发生塑性变形，应力值不大于材料的屈服极限[1]。

4 计算分析

为了分析司机蹬车门吊装结构及……