张延陶

中国豪华车市场的蛋糕就那么大，此消彼长的博弈中，生态格局正在酝酿着巨大变化。奔驰为何一马当先？二线阵营的捷豹路虎走下神坛，英菲尼迪的崛起是否为时不远？

“没有错误的市场，只有错误的人”。渠道的健康程度、本土化的合适角度一如既往地扮演着检验豪华车的试金石。新能源汽车产业的崛起会否成为冲击这一市场的未知因素？

渠道依旧为王

高手过招，往往输赢仅仅差之毫厘。

产品力是一切汽车是否卖座的根本因素，这对于已经登峰造极的奥迪、宝马、奔驰而言无疑已经不是亟待解决的关键。

经销商的健康程度才是三者比拼的重点，2014年底经销商与车企的矛盾集中爆发，销量的高速增长令车企对利润的进一步深掘有着更为冲动的野心。经销商网络的扩大势在必行，但是也埋下了不安因素。

去年底，宝马经销商就因高库存难以消化而发生了“联名上书”事件，这一请愿也得到了宝马中国的积极回应。

根据全国工商联汽车经销商商会在年初发布的《中国汽车经销商对供应商满意度调查报告（2014年）》，55%的经销商表示新车销售不盈利；豪华车经销商新车销售不盈利的比例更是高达63%。

另一份根据中国汽车流通协会发布的数据显示，今年前6个月，经销商库存预警指数一直处于警戒线以上。

数据显示，前五个月，豪华车市场的增速不到4%。一线豪华品牌奥迪5月单月销量出现26个月以来首次下滑，宝马的单月销量更是出现了近10年来首次下滑。……