王兴川

（中铁七局海外公司,河南 郑州 450004）

高液限土是一种特殊的填方材料。其主要特点是压实性较差，压后压缩性仍较高，易开裂，易翻浆，路基的后期沉降变形较大。且大多天然含水率较最佳含水率高出很多。在施工过程中，施工性差，对工程的质量，施工组织的连续性以致工期都会造成重大影响。

在中铁七局海外公司承建的塞拉利昂Lungi-PortLoko公路项目中就遇到了这样的问题。在项目实验人员对沿线土质进行实验检测后，发现周边无论是业主指定土场还是项目根据实际需要新增土场，土质均为高液限、高塑性指数、高天然含水率的“三高土”。经过项目深入研究，提出了通过拌和石粉降低塑性指数，达到提高底基层承载力、降低塑性指数的目的，并在实践中取得了良好的效果［1］。

1 工程概况

塞拉利昂位于非洲西部，西濒大西洋，北、东与几内亚接壤，南同利比里亚接壤。河流众多，水量丰富。属热带季风气候，高温多雨。年降雨量为3000～5000mm，为西北非降雨量最大的国家。

塞拉利昂Lungi-PortLoko 项目起于塞拉利昂国家机场所在的Lungi地区，终于其国内交通要塞Loko港，全长62.2km。计划合同工期24个月，除去雨季实际可施工工期14个月。道路结构层由下而上依次为G4 普通填方（embankment），25cmG8路基层（subgrade），15cmG20底基层（subbase）,15cm 级配碎石基层（base）及5cm 的沥青混凝土面层。项目设计沿用美国AASHTO 规范，规定普通填方土液限不大于40，压实度不得低于90%。路基层和底基层塑性指数不得高于12，压实度不得低于95%。

2 项目沿线可用土的工程性质及技术分析

在现场实际勘察过程中，试验人员对全程102个试坑进行了检测。……