郭智毅

历史会证明十几年前那次“节外生枝”的保时捷卡宴是有多么的成功。

男人喜欢保时捷，或多或少都是因为911在这世上的地位。从诞生以来911车系就成为了保时捷的代名词，用经典延续的造型、精妙的操控性能、平易近人（和意大利跑车相比而言）的价格，“偷吃”了几乎所有男人的心。从开始玩《极品飞车》的少年开始，一直到四、五十岁的大龄男孩，他们都不会拒绝911。于是保时捷也就成为了那个会制造后置发动机并具有神级操控性能的跑车的德国制造商。

人们因为911而喜欢保时捷，但2002年的那次节外生枝却让911成为了配角。2002年诞生的卡宴是保时捷不务正业的结果，但却发展得顺风顺水盖过了911的风头。911打造了保时捷的品牌，但只有无拘无束的人才会买911，更多家庭因为实用性方面的原因放弃了购买一台跑车，但他们依然喜欢保时捷。卡宴的出现，让这部分家庭重新回到保时捷的展厅里，他们可以开着一辆保时捷，带着一家几口远足，同时这台SUV还具有保时捷的操控神韵，这简直是完美的。富于阶层发泄般的购买卡宴，加入到拥有保时捷的行列一一这种爱屋及乌的迁爱，是卡宴的经典成功模式，此后的Panamera就延续了这种模式。

你可以对此嗤之以鼻，认为一个跑车制造商去造SUV、造轿车简直就是不务正业，但销量上的成功却让更多厂家跟进。玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁、兰博基尼很快就会推出自己的SUV，天下快要大乱了。

在大乱之前，保时捷卡宴已经发展到了第四代。一辆新款的Cayenne S或许能够说明为什么这种“节外生枝”会如此成功。

新卡宴外形变化不大，典型的保时捷前脸和圆润的侧线，但尾部的处理似乎没有上一代协调，或许是前款车已经被看得很顺眼的缘故。

Cayenne S搭载3.6L V6双涡轮增压发动机，替代之前的V8自然吸气机型。大部分人会说V8就是V8，V6机器加多少涡轮都不会有那种气势。但实际体验之后发现德国人已经能够让一台V6具备V8机型的气势了，它的所有关键数据都超越了老Cayenne S的V8发动机，420马力功率和550牛·米扭矩，相信每个人都会在新Cayenne S上找到兴奋点。

除了大马力发动机，悬架调校似乎是保时捷的更大强项。新设计的空气悬架是个多面手。主动悬架管理系统（PASM）通过改变液压减震筒的液体流量来实时改变减震器阻尼，因此在宏观上让我感觉Cayenne S有着类似跑车的悬架整体刚性，即便激烈驾驶，车子也有非常紧凑的动态敏捷性，这是Cayenne S保持保时捷操控血统的原因，也是它有别于其他豪华SUV的最鲜明特征。大部分人认为保时捷产的SUV就会是一台披着大外套的911，其实这样理解有点片面。聪明的减震器在必要的时候过滤掉细微的震动，让Cayenne S开起来像个真正的豪华车一样舒适平顺，这一点打死911也无法实现。但空气悬架却未影响整部车在动态驾驶时的底盘刚性，这就是Cayenne S保留跑车驾驶基因的原因，它的支撑能力、快速反应能力都堪比跑车。这才是保时捷SUV的独到之处，这一点也被延续到小弟Macan身上。

受限于精致的外形，大部分车主都舍不得拿Cayenne真的去越野。当然，不算夸张的接近角与离去角，公路化的轮胎，Cayenne S的确不能就这样冒冒然闯进石堆里。但如果但从精明的四驱系统、备种帮助越野的电子系统的效能来看，Cayenne S的底盘拥有非常强大的通过性能。

保时捷用强大的品牌开拓新的疆域，卡宴就是中流砥柱——这对于一家跑车制造商来说的确是一件奇葩的事情。Panamera、Macan则是奇葩的延续。时至今日，这种奇葩逐渐变成主流，跑车制造商不推出SUV或轿车才叫不入流呢。但是，我们反过来又想：就像德国三家豪华品牌几乎将从A级车到全尺寸SUV再到超级跑车的全部产品线扩充完毕，保时捷、玛莎拉蒂等传统跑车厂家也按照这种扩张路线的话，今后还有没有跑车品牌了呢？