刘清++陶罂琪++覃盼

引言

随着长江中上游区域经济社会发展，三峡-葛洲坝枢纽通航总体呈现出过闸货运量快速增长，船闸运行效率逐步达到峰值，过闸船舶船型类别趋于稳定，上、下行过闸货运类别和比例明显改变等特点。据长江三峡通航管理局统计资料显示，随着需过闸船舶日趋饱和，三峡-葛洲坝枢纽坝区船舶积压已经呈现常态化趋势，除了船舶来流量和船闸通过能力的影响作用之外，因汛期大流量限航、船闸检修、大风、大雾恶劣天气等因素，都容易造成三峡-葛洲坝枢纽的船舶积压。

根据国家发改委综合运输研究所2013年预测，现阶段在不采取应急措施的情况下，船闸的通过能力已显不足，随着需求的进一步增长，上下行过闸需求量增长，船闸通过能力远小于过闸需求，而三峡大坝新通道的论证和建设有一个较长的时间周期，坝前船舶积压已成为常态。本文力图从运输组织学角度对现有条件下如何提高三峡运输通道的货运能力展开探讨，找到缓解目前船舶积压态势的运输组织路径。

积压条件界定

1、三峡-葛洲坝枢纽坝前积压指数

目前，三峡坝上锚地容量最大可达400艘，三峡-葛洲坝两坝间锚地容量预计可达93艘，葛洲坝坝下锚地的总容量达440艘。从船闸调度计划看，全年船闸利用率均达到100%，上行月通过能力缺口均值为364艘次，下行月通过能力缺口均值为390艘次。

为科学测定三峡-葛洲坝枢纽船舶积压水平，本课题组提出了船舶积压指数的测算方法，所建立的坝前积压指数测评指标如图1所示。……