进入2015年第二季度，传统的船运旺季、“金三银四”的行情落空。由于我国经济转型，对煤炭、铁矿石等大宗商品的需求放缓，运力过剩状况凸显，我国进口干散货运输市场行情惨淡低迷。上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数低位波动。4月30日，综合指数、运价指数、租金指数分别为471.43点、535.01点和376.07点，分别较上期末下跌4.1%，2.7%和7.1%。

运力方面，由于受干散货运输市场持续低迷、老旧船舶拆解量增加、新建船舶延迟交付等方面的影响，国际干散货运力继续减少。分船型看，除超灵便型船运力继续增加外，其他船型运力均减少。据克拉克森统计，截至4月底，全球干散货船舶达艘，总运力约7.61亿t，较上期末减少50万t，其中：海岬型船运力3.07亿t，较上期减少94万t；巴拿马型船运力1.94亿t，较上期减少2万t；超灵便型船运力1.70亿t，较上期增加60万t；灵便型船运力0.89亿t，较上期减少20万t。

1 海岬型船市场运价

4月份，海岬型船市场运价依然低位波动。由于房地产业下行明显，钢铁工业面临产能过剩和经济结构调整的严峻形势，国内钢铁需求将会有所下降。国外部分矿山停产，铁矿石价格止跌反弹，月末品位为62%的澳大利亚铁矿石为56.75美元/t，较上期末上涨16.4%。4月份，钢厂高炉开工率有所上升，上旬重点钢铁企业日均粗钢产量较3月下旬增加5.1%至169.5万t。由于钢铁产量反弹，铁矿石需求增加，主要港口铁矿石库存有所下降，月末为万t，较上期末减少506万t。从船运情况看，大西洋市场的巴西铁矿石出口总量增加，但现货即期市场船运需求依然表现平平，巴西图巴朗至青岛航线运价在9.8～10.2美元/t低位小幅波动。……