杜茂金

（南京地铁运营有限责任公司，210012，南京∥工程师）

曲线地段钢轨顶面掉块是城市轨道交通中钢轨的常见典型伤损形式。掉块的发展会引起钢轨核伤折断、崩块，缩短钢轨的使用寿命并危及行车安全；且钢轨掉块会引起车轮踏面伤损，缩短车轮使用寿命，影响行车的平稳性。

南京地铁2号线运营2年来，部分曲线地段钢轨顶面出现严重的掉块现象，掉块大小和发展速率均较1号线及南延线严重。为找出引起钢轨掉块的真正原因，选取2号线兴隆大街站附近两处掉块严重的曲线进行定期观测和研究。

1 基本情况

南京地铁2号线采用的A型车，车辆最大轴重为16 t，最高运行速度为80 km／h；正线为1 435 mm标准轨距，1／40轨底坡，平面最小曲线半径为350 m，线路最大纵坡为30‰；全线铺设普通无缝线路，采用U75V（PD3）60 kg／m钢轨。掉块处相关技术资料见表1及表2。

表1 掉块处曲线技术参数

表2 掉块现场的详细情况

2 伤损特征及发展过程

2.1 轨面掉块特征

通过对现场进行超高验算、轨底坡测量、钢轨顶面光带测量，以及对钢轨顶面裂纹、掉块的观察，发现了一些特征：

（1）掉块只发生在曲线上股钢轨中轴线内侧，外侧没有发生；直线、曲线下股不发生剥离掉块。个别夹直线也发生了掉块。

（2）曲线半径越小，掉块越严重。

（3）掉块严重地段位于列车进站前，距离车站约400 m处，出站方向曲线无掉块现象。

（4）相邻掉块发生的间距约为450 mm，逐渐向两侧延伸。

（5）钢轨顶面掉块发生在轨道普通扣件未采取减振措施地段；采用减振措施地段、碎石道床地段掉块情况不明显。……