港口

上海港成“全天候现代化港口”

上海海事局局长徐国毅指出：上海洋山深水港区全面推进船舶在能见距离500米以上时正常进出港;能见距离为200～500米时，2000TEU以上型船开展通航试验。

大型集装箱船舶可以在能见度不良的天气下进出洋山深水港区，标志着上海国际航运中心船舶通航能力实现重大突破，也标志着上海港跻身世界为数不多的全天候、现代化港口之列。

有碍船舶安全航行的雾天等能见度不良天气在洋山港区多发。由于港口条件限制，出于安全考虑，洋山深水港区通航管理一般在视程小于1000米时，停止船舶进出港作业。据统计，每年平均有30天左右因能见度不良导致大型船舶停航或滞航，影响港口生产，也给水上交通安全监管带来严峻挑战。

2013年10月15日，上海海事局、上海交通委、上港集团等单位联合开展了上海洋山深水港区通航功能提升课题研究，历时17个月，最终取得重大研究成果和技术突破。1月5日，首次成功进行了大型集装箱船在能见度不良条件下进出洋山港区试验。截至4月底，累计进行了9次试验。

此外，上海海事局、上海交通委和上港集团将再次通力合作，开展《长江口深水航道通航能力提升研究》，突破长江口深水航道超大型船舶双向通航能力的“瓶颈”，提升船舶双向通航交会宽度，力争实现交会两船总宽度达到90米。

据介绍，自2012年7月1日首次成功实现洋山港区主航道双向通航试验以来，截至4月30日，累计双向通航337次，涉及船舶726艘次;洋山港每昼夜码头泊位候船时间由原来的14小时缩短至7小时，泊位利用率提高12%。

环保

国际航运业面临压载水管理重大困境

国际航运组织圆桌会议表达了对压载水公约深切关注。会议认为国际航运业将面临的困境是，数百万美元的压载水管理系统（BWMS）可能不能取得美国的认可证书。

为保护海洋生态环境免受外来生物入侵的危害，航运业支持对船舶压载水管理和控制。会议坚信，航运需要全球一致的要求。

根据IMOA.1088（28）决议提出的时间表，还未安装BWMS的船东将在未来5年花费100万～500万美元为每艘船安装BWMS，估计全世界将有5万艘船安装BWMS。

美国的单边法律要求所有航行在美国水域、排放压载水的船舶，应安装美国海岸警卫队（USCG）型式认可的BWMS。目前一些BWMS正在USCG的测试和批准程序中，但还没有一个获得型式认可证书。

邮轮

三亚规划打造邮轮经济区

海南省三亚市市长吴岩峻透露，三亚正规划打造以凤凰岛国际邮轮港为中心的邮轮经济区。吴岩峻说，“良好的区位优势、气候优势和环境优势，足以使三亚能建成国际一流的邮轮母港。”

三亚凤凰岛国际邮轮港现有1个8万吨级的邮轮码头，自2006年11月通航以来，目前已经接待邮轮460多艘次，进出港旅客超过80万人次。

三亚凤凰岛国际邮轮港发展有限公司介绍说，现在世界上邮轮向大型化发展趋势特别快，嘉年华邮轮、皇家加勒比等知名邮轮公司旗下基本上都是大吨位的邮轮，三亚凤凰岛国际邮轮港现有码头已经不能满足需要。春节期间，15万吨级的“玛丽女王2号”邮轮访问三亚时无法靠港只能停在海上，游客只能用摆渡船过驳上岸。

专家认为，三亚处于新加坡和香港两大国际邮轮母港的中间，是很稳当的必经港，只要建好港口，邮轮就一定会来。三亚邮轮旅游搭上国家推进“一带一路”战略的快车，一定会有更大的发展前景，邮轮港的建设和服务会更国际化。

三亚凤凰国际邮轮港发展有限公司董事长曾宪云表示，去年，三亚凤凰岛成功引入大型央企中国交通建设集团。目前，凤凰岛正在进行二期工程建设，规划新建4个邮轮码头，建成后可同时停靠5～7艘邮轮，可停靠世界最大的22.5万吨级邮轮，将成为接待能力亚洲最大乃至世界最大的邮轮母港之一。曾宪云表示，预计在10年之内，国际邮轮港年旅客吞吐量会突破100万人次。

吴岩峻说，三亚打造邮轮经济区首先要尽快做出规划，梳理出促进邮轮产业发展的相关政策。今后具备邮轮母港条件后，还要大力吸引游客从三亚乘坐邮轮到全世界度假。

运河

拟议中的克拉运河项目未进入中泰两国政府层面

日前，泰国克拉运河研究和投资合作洽谈会在广州举行，会上相关企业和组织签署了泰国克拉运河项目合作备忘录。随即，媒体纷纷聚焦克拉运河。

但是，中国外交部发言人洪磊5月19日表示，并未听说中国政府有参与克拉运河项目的相关计划。同一天，中国驻泰国大使馆也称中国政府有关部门迄今为止没有参与关于此项目的研究和任何具体合作，也未就此问题发表过任何立场。

4月10日，中泰克拉基础设施投资开发有限公司董事长郭羿与亚洲联合投资集团董事局主席察哇立·荣斋育就合作项目曾经共同召开过发布会，针对泰国克拉运河投资建设等项目进行签约。

拟议中的克拉运河，全长102公里，400米宽，水深25米，双向航道运河，横贯泰国南部的克拉地峡。克拉地峡东临泰国湾（暹罗湾），向东是南海、太平洋;西濒安达曼海，向西进入印度洋;南端与马来西亚接壤。

另据媒体报道，初步预估，该计划需耗时 10年、投资总额280亿美元。

据新京报5月19日消息，泰国驻华投资促进委员会公使衔参赞吴永泉表示，并不知悉此事，投资促进委员会并未涉及这一项目，应该是企业间的行为。另外，泰国驻北京使馆商务处以及驻广州领馆商务处也表示并不知悉此事。

与此同时，泰国大使馆新闻处正式回复，经过与泰方沟通并核实信息，使馆方面认为，这项协议签署双方是民间组织，并非现任政府官员，他们应该是在研究这项合作的可行性。

订单

全球10亿美元散货船订单实施船型变更endprint

散货船拆解及已经下单的散货船变更船种案例日益增多。迄今为止，已有10亿美元以上规模的好望角型散货船订单实施船型变更工作。300艘大型散货船新造订单量中8%、23艘好望角型及纽卡斯尔散货船变更为油轮及集装箱船。

据分析，目前，散货船新造市况下降至自上世纪90年代以来最低水平。今后，船东可能进一步加快散货船订单变更步伐。

不过，在此之前，需要获得造船厂方面的合作，并支付额外的费用。

同时，据分析称，船东更愿意与中国及韩国造船厂进行相关洽谈，这是因为，日本造船厂比较严格遵守合同约定，油轮建造项目也相对少，没有建造油轮的所需设备等。船东认为，与日本造船厂进行相关船型变更合作会遇到困难。

航运

南京长江航运物流中心建设三年行动计划公布

南京市政府公布《南京长江航运物流中心建设三年行动计划（2015—2017）》。到2017年，初步建成设施完善、功能齐备、服务优良的长江航运物流中心。港口货物吞吐量2.5亿吨，集装箱吞吐量350万TEU，水路货运量2亿吨，全市物流业增加值700亿元。

按照“一带两区三节点”的总体布局，依托长江江海转运主枢纽港口，南京将重点发展长江航运物流，加快推进龙潭国际综合物流集聚区、下关长江国际航运物流服务集聚区及西坝、七坝、滨江三大航运物流枢纽节点建设。项目总投资429亿元，2015—2017年计划完成投资175亿元。其中将打造便捷的综合交通集疏运体系，包括疏港铁路项目，即开工建设1条疏港铁路及1座铁路货场，计划投资4亿元，具体为：开工建设西坝港区铁路支线项目（6公里华信石化危化品专用线）和尧化门综合货场（含集装箱中转）。推进宁芜铁路相关前期工作并启动建设。争取中国铁路总公司支持将宁合铁路三四线纳入国家规划并启动前期工作。

《行动计划》提出，结合南京下关2.36平方公里的滨江商务区开发，建设航运管理机构、航运企业总部、航运商务配套、航运研发创意等四个功能片区，打造长江流域重要的口岸服务、航运总部经济、航运物流综合服务、航运物流交易和航运人才交流等五大中心。2015—2017年计划投资21亿元。

新建并建成下关长江国际航运物流服务集聚区二期;续建下关长江国际航运物流服务集聚区一期。南京将大力吸引航运企业总部或者地区性总部入驻下关长江国际航运物流服务集聚区。endprint