胡素青

借用电影《卡萨布兰卡》的一句经典台词：世界上有那么多的港口，港口中有那么多的船舶，你却偏偏选中了我的船。开国际航线的船舶就是这样，在其他国家港口进出时，随时可能面临被当地PSC（港口国监督）检查员上船抽查的情况。

如若安好，便是晴天；如若缺陷，便是晴天“霹雳”。带来的诸如缺陷纠正、船舶滞留等一系列后续问题，让船方招架不住的情况比比皆是。中远航运的老轨林永川告诉记者：“行船在外，很多难以预料的事情都会发生。即便开航前做足了检查，在有些国外港口也可能被开出缺陷罚单。”原因暂且不论，缺陷罚单带来的后果却是谁都不想面对的。

PSC检查就是有这“魔力”，让被检查方带来“忐忑”。90年代以来，中国连续多年被巴黎备忘录、东京备忘录组织评估为“白名单”成员，并获得美国海岸警卫队“优质船旗国”称号。中国的五星船在世界各地港口进出，大多时候是通行无阻的，但有时候，不可避免会有一些意外发生，需要船方申诉或向国内PSC检查机构求助。

而随着全球经济一体化，港口国监督在世界各地广泛开展，特别是欧盟实施PSC检查新机制，对国际航行船舶检查要求越来越严格。船舶一旦被滞留将对国家形象造成影响，损害中国籍船舶在国际航运市场的竞争力，单独的航运公司应对国外PSC检查的压力是巨大的。中国作为IMO履约白名单国家，中国船旗质量的持续提升依赖于海上安全责任链上多方成员的共同努力，降低中国籍船舶在国外的滞留率就成为海事管理部门、中国船级社和各国际航运公司的共同责任。……