钱杨+李林燕

飞机维修工程师需要在保守和激进之间寻得平衡。对于祝欣来说，安全始终第一，时间不该构成压力。只要还有不确定的事儿在，就不能放飞机上天

近两年来，空难成为全球痛点，飞机维修工程师也因此成为人们关注的群体。

飞机在飞行中出现故障时，原则上机组人员可以自食其力，按照操作手册上的检查单，一条条排除故障。但实际情况是，飞行员还是频频要求跟飞机维修工程师通话，希望对方能给个明确解释，能不能继续飞。

祝欣说。“这是尤其考验地面人员能不能给空中人员一个有力支持的时候。”他34岁，是一名飞机维修工程师，服务于一家中德合资的飞机维修公司。飞机系统维护分机械、电子、电器3个专业，他主攻机械部分，波音777和747是他的维修对象。

卫星电话打来时，飞行员问的大致都是，“系统蹦出一条故障信息，也没什么影响，还能不能继续飞”之类的问题。祝欣明白3万英尺之上的同事最需要的其实是信心。飞机上重要的操作系统至少备着两套，有时即便一套系统故障了，安全域度可能会降低，但不会影响飞行安全。他常常在谨慎分析过后，回答对方，“放心，没问题。”

基本功

飞机维护和维修是个严密的系统工程，由计划、执行、工程、质量、器材等不同部门的人员合作完成。平时，飞机维修人员就像是飞机的“保健医”，每天按工作单给飞机做必要的起飞前和落地后的检查。此外，还要定期为飞机做体检，体检也分为不同的级别，一般是按照飞行小时或飞行循环计算，体检时间从一天、几天到十几天、几十天不等，检查的项目和深度也有所不同。……