严战友，杨 萌，赵慧玲

(1.石家庄铁道大学 土木工程学院，河北 石家庄 050043；2.石家庄铁道大学 交通运输学院，河北 石家庄 050043；3.石家庄铁道大学 经济管理学院，河北 石家庄 050043 )

京津冀交通运输网络一体化与区域经济联动关系研究

严战友1，杨 萌2，赵慧玲3

(1.石家庄铁道大学 土木工程学院，河北 石家庄 050043；2.石家庄铁道大学 交通运输学院，河北 石家庄 050043；3.石家庄铁道大学 经济管理学院，河北 石家庄 050043 )

利用2001—2012年度京津冀三省面板数据构建PVAR模型，通过格兰杰因果检验、方差分解以及脉冲响应函数方法，对京津冀交通运输网络一体化与区域经济关联性进行实证分析。结果表明：交通运输网络一体化既是区域经济发展的原因，也是区域经济发展的结果。但是，交通运输网络一体化程度与区域经济的相互影响是不对等的，交通运输网络一体化程度对经济增长波动的冲击长期解释力最低达到3.98%，经济增长对交通运输网络一体化程度的长期解释力最低达到14.16%。公路建设在滞后2～3期的情况下都是经济增长的格兰杰原因，对于京津冀区域经济增长带动作用更为明显。

交通运输经济；交通运输网络一体化；区域经济；面板向量自回归；脉冲响应

一、引言

2004年国家正式启动了京津冀都市圈项目，包含北京、天津以及河北的秦皇岛、唐山、廊坊、保定、石家庄、沧州、承德8个地市，拉开了这个地区经济与交通发展的序幕[1]。京津冀都市圈是首都所在地，是全国的政治、文化和国际交往中心，是我国经济最发达的地区之一，发展潜力巨大，在我国经济社会发展中具有重要的战略地位。……