杨成龙，冯再新，舒睿昶

（中北大学 材料科学与工程学院，山西 太原 030051）

汽车推力杆是空气悬架导向机构的重要零件之一，承受车身横向和纵向两方面的载荷以及汽车在不同路况上复杂的扭矩，能够定位车桥之间以及车桥和车架之间的相对位置，提高车辆横向的稳定性，推力杆强度的好坏直接影响到汽车行驶过程中的安全性[1]。热铆接是推力杆连接方式的一种。铆接过程中容易出现球头轴与套管贴合不良的情况，这是由于铆接工艺精度不够而致，会导致推力杆在实际工作过程中产生扭转、滑移现象。

早期已有很多学者对推力杆热铆接工艺进行研究，但在实际应用中，通过理论分析得到的物理模型和经验公式会受到实验条件以及经验公式的应用条件等多种因素限制，对提高铆接质量有很大影响，且实验成本较高。有限元分析法的引入对解决热铆接问题提供了有利条件[2]。本文从热铆接研究方法以及工艺参数方面综述了近年来对推力杆热铆接质量控制和工艺优化方法，从热铆接工艺参数的精度控制以及实验方法方面分析了目前推力杆热铆接质量优化的发展方向。

1 推力杆连接方式和热铆接工艺

推力杆的连接方式主要分为螺纹连接、焊接和热铆接。早期使用螺纹连接是为了方便调节杆部长度，但由于受螺纹加工工艺制约，会出现螺纹滑丝、松动以及螺纹断裂等问题，不适合批量生产。张俊荣、廖勇[3]等通过使用相位摩擦焊接工艺试制了汽车推力杆，该工艺具有生产效率高、焊接表面不易氧化、产品质量一致性好、制造成本低等特点。……