甄强

用4.3秒从静止加速到每小时100公里，而油耗仅为2.1升，BMWi8为什么能做到攻守兼备？这当然是巧妙运用电力的结果

虽然受到很多争论和质疑，但是欧洲工况法第Rl01条（ECENorm R101）有关混合动力汽车的油耗公式还是发挥了作用。按照它的计算方法，部分使用电力行驶的汽车油耗降低比率取决于汽车纯电动行驶的里程：行驶25公里时内燃机油耗降低50%，行驶50公里时降低67%，行驶100公里时降低80%。

因此，BMW i8的纯电行驶里程为37公里，油耗降低60%，也就是说，BMW i8的工况油耗为2.1升，C02排放低于50克，但内燃机油耗为5.3升。可是欧洲工况法第R101条其实存在漏洞：在使用电力的路段中其实也造成了间接的C02排放，据德国联邦环保局计算，制造每千瓦时的电力平均C02排放量为576克。

究竟i8排放如何？德国ams设计了详细的城市交通油耗测试模式，在测试中，i8每百公里能耗为2.6升汽油和11.9千瓦时电力，折合C02排放为每公里128克，还是非常节省的，尤其是对一辆跑车而言。

然而这一数字大大高于根据欧洲工况法公布的空想数据。看看使用的三星71千瓦时锂离子蓄电池，人们会注意到蓄电池实际提供的电力只有5.2千瓦时。吝啬有两个原因：一是蓄电池电容用得越少，其使用寿命越长；二是BMW i8需要电力储备（部分来自能量回收），以便随时为其2台电动机提供电力。

一台电动机安装在前桥，这与BMW i3的做法相同。但是由于i8的蓄电池较小，其最大功率不是125千瓦，而只有96千瓦。永磁同步电动机确保在内燃机衰竭的时候依然提供强大的扭力。……