在连续数年狂飙突进后，宝马在中国已然进入精耕细作时代。这是2013年初，宝马大中华区总裁兼cEO安格（Karsten Engel）上任伊始便为自己定下的任务。

汽车行业是一个以销量论英雄的战场。2014年前11个月，宝马集团累计在中国市场交付415209辆汽车，相较去年同期的354153辆增长17.2%。

在中国豪华车市场增速日渐放缓、第二阵营豪车品牌发力冲量，以及宝马在华多位高管职位调整的背景下，如是成绩的取得确实令人感慨。

原因多种，但新产品自然是制胜关键。2014年，宝马在中国推出10余款新车。其中，BMW X家族全线产品都进行了换代和更新，而高性能车M3、M4的引入以及新能源车i3、i8和530Le的开卖则大大提升了宝马的品牌形象。

今年9月在中国上市的BMWi3、i8对宝马意义尤其重大。从基础模块开发到大量碳纤维复合材料的运用，宝马被认为是新能源汽车产业化最为“激进”的探路者。

这与大多数汽车制造商在研发新能源车时，为节省成本而选择“改造”传统车的方式完全不同。安格将其称为汽车研发“革命性的发展”。

当然，仅有新车是远远不够的。

2014年6月，宝马在中国一口气提拔5位总监担任副总裁，分别负责五个地区的销售业务。如此集中的高层任命对于一家德国公司而言非常罕见，但如果将其与2013年底宝马大区的调整联系在一起便不难理解。

彼时，宝马将在中国的4个大区被重新梳理为5个，新增加东南大区，浙江和安徽两省划入单独管理。显然。两件事都是宝马中国意图强化区域精细化管理的信号。……