从清华大学汽车工程专业毕业后分配到东风汽车公司技术中心算起，朱永胜已经在研发领域工作了22年。

他在东风的第一个岗位是做整车总布置，历经车型部、试验部，先后经历轻型商用车、军车（包括猛士）、乘用车的项目。与很多同事一样，后来转到自主乘用车研发工作，成为东风乘用车第一批元老级成员。

作为东风风神首款SUV产品AX7的项目总师，朱永胜身上的压力可想而知，“压力很大，前所未有，做这一个项目相当于之前同时做两个。”他告诉《汽车商业评论》，做AX7项目时，团队架构相比此前更加完整，效率也比原来有所提高。

东风风神AX7研发人员涵盖了价值链上的造型、车身电器设计、底盘设计、标定、试验、试制、仿真分析、质量、制造等各方面的工程人员，除了技术中心110多人以外，后面还有大大小小跨部门团队支持，如果再加上供应商设计人员，人数超过了1000。

项目推进是个浩大工程，时间节点在那里，产品标准在那里，军令状立下了，质量目标、周期目标、成本目标白纸黑字写下，压力落到每个部门负责人身上，然后又分摊到每一位参与人员身上。一天工作13小时，一周6天，有时候是7天，这是朱永胜的工作节奏，因为项目，还要经常去外地出差。

包括朱永胜在内，70%的东风猛士设计团队成员参与了AX7的研发。但东风风神AX7与军车东风猛十究竟有怎样的血缘关系？

争论解决问题

按照车辆研发设计流程，商品企划部会先拿出商品定义书，然后交由研发部门着手实现。……