郭家伟，李彦伟，陈旭升

（长城汽车股份有限公司技术中心，河北省汽车工程技术研究中心，河北 保定 071000）

悬架K&C特性对车辆操控性能影响的分析

郭家伟，李彦伟，陈旭升

（长城汽车股份有限公司技术中心，河北省汽车工程技术研究中心，河北 保定 071000）

悬架系统设计开发是底盘开发的重要环节，对于整车操控性能有至关重要的影响。本文以某A级车的大量K&C数据为基础，利用面向总成特性的整车动力学仿真软件CarSim分析悬架K&C特性变化对整车操控性能的影响，并运用试验统计学中的DOE试验设计方法计算各特性车辆操控性能指标的主效应，得到了悬架K&C特性影响整车操控性能的规律，在设定悬架性能目标时重点关注，为整车开发早期的结构选择和后续的结构设计提供了依据。

K&C试验；操控性能；DOE试验设计

CLC NO.:U463.3Document Code:AArticle ID:1671-7988(2015)07-07-03

引言

悬架系统特性参数主要是指悬架的K&C特性参数。所谓K特性即悬架运动学特性, 是指车轮在垂直方向上往复运动的过程中由于悬架导向机构的作用而导致车轮平面和轮心点产生角位移和线位移变化的特性，C特性即悬架弹性运动学特性, 是指地面作用于轮胎上的力和力矩所导致的车轮平面和轮心产生角位移和线位移变化的特性[1]。悬架K&C特性是底盘开发的灵魂。

整车操控客观评价指标是整车操控性评价的重要部分，其通过特定的测试设备在特定的试验场地、试验条件下，按一定的试验方法对车辆的相关指标进行测量，并经过数据处理得到表征车辆特性的相关指标的特征量[2]。……