鲍光翔

诚然，2015年全国两会上国家总理李克强的政府工作报告里1次提到内河航道、2次提到长江经济带、3次提到“一带一路”、9次提到海洋。业内无不欢呼雀跃，水运发展已然提上国家日程，水运经济的春天已然悄然来临。

但对于祖国西南内陆的贵州来说，也许还没有那么快跟上全国水运发展的步伐。接下来的几年里贵州更重要的任务仍然是航道基础设施的建设，打通“南下珠江、北入长江”的水路运输大通道。

贵州水运三年会战成效显著

阳春三月接近尾声，贵州省水运业却传来一个令人振奋的喜讯。贵阳市首个港口——开阳港目前已建成港区全部120公里四级航道，并基本建成下设的翁昭、洛旺河、清水口和龙水四个码头。

开阳港是贵州省“北入长江”航运建设的北大门、乌江航运的启运港，也是乌江航运规划建设规模和吞吐量最大的港口。

作为贵州出省水运主通道的乌江，其航运建设项目预计今年底建成乌江思林、沙坨枢纽500吨级升船机和构皮滩500吨级翻坝运输系统，实现乌江500吨级航道复航；至2017年建成构皮滩500吨级升船机后，贵州、贵阳北入长江、连接长三角经济区的出省水运通道将全面打通。

开阳港和乌江的航运建设只是贵州水运建设三年会战的一个缩影，贵州全省正在南北向齐使劲，打通“南下珠江、北入长江”的水路运输大通道。

贵州江河分属长江、珠江两大水系，因水电站建设等因素，除赤水河外所有出省水运通道均变成区间通航，水运的中长途运输优势几乎丧失殆尽。……