王锐丽

水运经济各自为政的自我膨胀，最终导致了集体的疲软。市场终归是受制于经济规律。

但是，水运行业喊了多年的“自我救赎”也没能根本上挽救危局。对未来水运经济的预判，是水运人心里的热切渴望。

2015年3月3日至3月15日，全国两会在北京举行。来自交通运输部、各大航运央企、船舶公司、地方代表团等近百名人大代表和政协委员，都将目光放在了水运行业及其相关延伸的问题上，水运经济似乎在发酵中重新燃烧起希望来。

水运集体“盼春、盼温暖”

无论是水运行业，还是其它行业，都不可避免地面临着下行的压力。由于结构性的产业失调，都需要在此轮的经济调整中“破茧重生”。如果能在国家的内部扶持中得到些许的“阳光雨露”，也许就从此茁壮成长起来。这种关于国家、政策、改革层面的想象从未停止。

全国人大代表，交通运输部长江航务管理局局长唐冠军在两会中提出，2014年长江航运年货运量达20.6亿吨，但长期以来不同地区、不同运输方式之间脱节的现象比较严重。他建议应由有关部门牵头，联合长江经济带各省市研究制定长江经济带“水铁联运”布局规划；明确主要港口集疏运体系“最后一公里”基础设施建设的责任主体，并出台港口集疏运建设资金政策措施；大力培育港口联运市场，出台相关扶持政策，完善市场运输机制，扶持运输企业和社会力量多方式、多层面参与。

全国人大代表、广西钦州市委书记肖莺子则建议支持以钦州为重点打造北部湾区域性国际航运中心，纳入国家“十三五”规划，并指导编制和批准北部湾区域性国际航运中心建设方案，给予启运港退税、保税船舶登记等政策。……