王锐丽

不管是打老虎，还是打苍蝇，中纪委高频率的通报总能成为人们茶余饭后的话题。这还只是其中之一，在中国当下的情势下，无论是政府、企业、社会结构、人文心理都呈现出新的生态。

经济学家和社会学家更乐于称此为“新常态”。这是政府给民众的新福利，当然也是新挑战。如同我们的水运行业经济，在新的社会、经济生态下，如何绝地重生，就不只是表面想像的那么简单了。

众所周知，中国经济的丛林化环境正在面临着崩溃，变得越来越扁平。随着城乡一体化进程的推进，地区差异的消减，中国的二元结构市场正在逐步淡化。“沿海开放”、“西部大开发”、“振兴东北”、“中部崛起”，地区差别越来越小，同时“电子渠道的渗入”，通道终端化，这一切都标示着，中国的经济环境在走向“大一统”。

反观水运行业，激烈程度更甚。上海自贸区尚在摸索中，天津、武汉、广东、福建各省已深谙自贸之道，筹划出区域特色的自贸规划。

“一带一路”战略一出，长江、渤海、南海、珠江、北海等地皆出现了对接和与之相匹配的经济规划，打造“港口经济圈”、“内河经济圈”，“铁水联运”、“水陆空联运”等综合交通体系也呼之欲出。

然而，环境变了，我们要怎么变？

如上所说，扁平化的中国环境为所有的区域和企业都提供了一个相对公平的环境，我们都可以为自己的行业利益和地区利益“摇旗呐喊”，只是，作为企业个体和地区本身，是否还能承袭过去的经验，一哄而上，来一次“过把瘾就死”？

答案当然是否定的。……