杨 迪，韩依璇，张宇峰，张 研

（1.河海大学 力学与材料学院，江苏 南京 210098；2.苏交科集团股份有限公司，江苏 南京 211112；3.长大桥梁健康检测与诊断技术交通行业重点实验室，江苏 南京 211112；4.江苏省公路桥梁工程技术研究中心，江苏 南京 211112）

我国海岸线蜿蜒曲折且漫长，处于海洋或临海环境下的混凝土结构数量众多。据统计，全球各国因材料腐蚀造成的直接经济损失可占GDP的4%~6%，其中钢筋混凝土的腐蚀占一半以上［1］。大量工程实际表明，处于海洋环境下的混凝土结构，由于长期受氯盐侵蚀、海水干湿循环等作用的影响，性能劣化现象尤为严重，故其结构耐久性能受到社会各界的广泛关注。

对混凝土结构的耐久性能的控制和提升，可以从结构全寿命周期的各个阶段入手。例如，结构设计时，现行国家标准《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476—2008）、铁道部颁布的《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005—2010）和在编的交通部规程《公路工程混凝土结构耐久性设计细则》［2］均对处于海洋环境下混凝土结构的耐久性设计提出了明确要求。由于相关研究起步较晚以及重视度不够等原因，针对已建成和处于使用阶段混凝土结构耐久性能检测的相关规范不全，检测工作开展不够。目前对混凝土结构耐久性的检测，往往是采用和结构相同的配合比，针对在实验室成型混凝土试件，开展室内检测试验。由于室内试验条件、环境、外荷载与工程实际的差异以及尺寸效应、边界效应等原因，室内试验结果通常与实体结构取芯检测结果相差甚远。……