毛红华

（江苏省交通运输厅航道局,江苏 南京210004）

内河航运作为一种相对经济、环保节约的运输方式，在江苏省综合运输网体系中发挥着巨大的作用。近年来通过增建船闸和航道整治， 2 000 t级船舶可从徐州直达长江，京杭运河成为我国内河航道中仅次于长江的等级最高、货运量最大、渠化程度最好、船闸设施最完善的航道。根据扬州的“十二五”城乡建设规划，开发路东延工程西起运河南路东至沙湾南路，全长3.3 km，建成后将在扬州南区增加一条贯穿东西的主要通道。开发路东延跨京杭运河大桥工程需横跨京杭运河，由于桥位处航道周边条件较为复杂，本文对该工程的通航安全影响进行分析。

1 工程概况

1.1 桥址处现状条件

京杭运河扬州段现状为Ⅱ级航道，航道宽度为90 m（三线航行），航道水深为4 m，最小弯曲半径为800 m，航道底宽为70 m。两侧岸线较顺直，航行条件较好，常年能通行2 000 t级船舶。

桥位处的平面图详见图1。拟建桥位上游的航道宽约170 m，下游航道宽约230 m，拟建桥位处航道位于已有码头处，宽约275 m；航道东侧护岸线形较顺直，西侧航道局部变宽；该河段河势总体情况基本稳定，河道平面走向较为明确，沿线航道护岸已基本稳定；该段航道水流较为平缓，流速很小，冲刷不大。

图1 桥位平面图

拟建桥位距下游的汤汪作业区码头的距离为230 m；桥位处航道西侧挖入式港池现为煤炭码头和混凝土公司码头，因建桥需将桥位处上下游200 m范围内的码头全部拆除，故这2处码头拆除后无影响。……