张立奎，徐一超

（1.安徽省高速公路控股集团有限公司，安徽 合肥 230051；2.苏交科集团股份有限公司，江苏 南京 210017）

1 概述

悬索桥以其受力性能好、跨越能力大、轻型美观、抗震性能好而成为千米级主跨桥梁的首选桥型。在宽阔深水的江河和海域，多塔多跨连续悬索桥从技术上和经济上都是极为合理的选择。

早在上世纪30年代，建设美国旧金山-奥克兰海湾大桥时，就曾采用类似的设计方案，采用在2座悬索桥中间共用锚碇的方式满足刚度的要求。在此之后，国外多个著名海峡跨海工程中都曾出现多塔悬索桥的设计方案，如意大利墨西拿海峡中提出的双主跨1 750 m方案，直布罗陀海峡中提出的多种多塔多跨度悬索桥方案。与此同时，国内的学者和桥梁大师也在对多塔悬索桥进行深入的探索研究，并在马鞍山长江公路大桥和泰州长江大桥项目建设上得到实施。

与两塔悬索桥相比，三塔悬索桥的设计难点是中塔的技术处理，需合理选取中塔的结构形式，系统而协调解决三塔悬索桥关键技术问题以实现总体设计目标。三塔悬索桥在设计阶段都对中塔进行了充分的理论论证和有限元计算分析，如邹科官等［1］分析了中央扣对三塔悬索桥自振特性的影响；王萍等分析了多塔悬索桥的静力和自振特性；阮静［2］等研究了三塔悬索桥中塔结构选型问题；梁鹏等［3］研究了三塔悬索桥静动力特性与中塔选型。随着国内主跨千米级三塔悬索桥泰州大桥和马鞍山大桥的建成通车，以这2座桥为原型国内诸多学者对该类悬索桥进行结构分析或参数分析，但是对建成后中塔的正常工作状态评估和安全性分析还很匮乏。……