钱 滨，贲庆国

（苏交科集团股份有限公司，江苏 南京 210017）

1 工程概况

沪陕国家高速公路江都至六合段全长76 km，全线按双向6车道标准，设计时速120 km/h。设计荷载等级为公路—Ⅰ级；桥面宽度为2×净15.25 m，中分带3 m，总宽37.1 m；设计基准期为100年，设计安全等级为一级；基本风速为27.1 m/s。地震烈度为抗震设防烈度Ⅶ度，地震动峰值加速度为0.15 g；设计洪水频率为1/300年，SW1/300=7.171 m；Ⅱ级航道，通航净宽110 m，净空高度7.0 m。

京杭运河斜拉桥位于扬州境内，跨越京杭运河苏北段II级航道，为该项目的控制性工点，通航净空110 m×7 m。桥位处航道设有待闸锚地，该段航道通航繁忙，同时航道两侧大堤为一级堤防，根据航道部门及水利部门的要求，桥梁需一跨跨越通航水域及大堤。前期初步设计阶段经过多方案比较，主桥推荐采用108 m+248 m+108 m的混凝土斜拉桥。

2 结构设计

2.1 总体布置

本桥的结构体系为双塔双索面预应力混凝土边主梁斜拉桥，其总体布置见图1。跨度组成为108 m+248 m+108 m，桥面全宽为37.1 m（1.8（索区）+15.25 m（机动车道）+3.0 m（中分带）+15.25 m（机动车道）+1.8 m（索区）），为国内已建成高速公路中最宽的边主梁斜拉桥。

图1 总体布置图

考虑经济性、抗震性，减少结构自重，降低结构的地震反应，方便施工等因素，采用预应力混凝土边主梁结构形式，主梁宽跨比为1∶6.68，高跨比为1∶93.6。由于桥面距离地面高度约10 m，因此主塔采用施工方便的H形混凝土框架结构，塔高H与跨度L之比为0.3。斜拉索采用平面扇形布置，与H形主塔配合弥补主梁抗扭刚度的不足，提高结构的扭转自振频率和扭弯频率比，为主梁的稳定性提供较好的基础，其在主梁上的间距为6.5 m，采用平行钢丝拉索体系。……