石利群，张 弛

（苏交科集团股份有限公司，江苏 南京 210017）

1 工程概况

邓州至豫鄂省界高速公路起点与内邓高速相交，终点与湖北省老宜高速相接，沿线膨胀土分布甚广，中等膨胀土里程占路线总长的49.33%，岩性主要为粘土。

膨胀土为一种含液量很高的土壤，具有极强的保水、亲水能力［1］，土中黏粒成分主要由亲水性矿物组成，同时具有显著的吸水膨胀和失水收缩两种变形特性。含水量变化易引起膨胀土的膨胀或收缩变形，强度随之变化；反复胀缩变形、浸水承载力衰减、干缩裂隙等作用下极易出现路面开裂、隆起或沉陷，路堤和路堑滑塌、边坡失稳等病害［2］，且往往成群出现，对路基的破坏作用不可低估，并且修复困难。为了保证在较长时间内路基的稳定和路面的平整，达到安全舒适行车的目的，必须解决因膨胀土而造成的一系列工程问题［3-5］。

膨胀土的判别国内外尚不统一，本次勘察中对膨胀土的判定主要采用我国《公路路基设计规范》（JTG D30—2004），结合本地多年施工经验进行膨胀土潜势分类，分类标准见表1。

表1 膨胀土的膨胀潜势分级

2 主要技术方案

2.1 膨胀土路基填筑方案

路基设计应避免大挖、大填，以浅路堑、低路堤通过为宜，保证路基稳定性；路堑路段路床80 cm范围内应对膨胀土进行超挖换填，或者进行土质改良。

掺石灰是膨胀土改性处理最有效的方法，掺石灰的最佳配比以处理后胀缩率不超过0.7为宜，使其控制到弱膨胀土的低限指标之下。本次设计对膨胀土利用方案和全部换填方案进行了对比（见表2），石灰改良膨胀土的石灰剂量为5%（弱膨胀土）、7%（中膨胀土），考虑到施工灰量的损耗，在室内石灰剂量的基础上，允许各增加1%作为设计用量。……