廖略伶 彭宏勤 宋子杭

（北京交通大学城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室 北京100044）

0 引 言

交通拥挤已成为影响我国大中城市可持续发展的普遍社会问题，各个城市也根据实际情况，积极论证，制定出台政策缓解拥堵。北京市为了控制私家车的增速及出行频率，实施了限号出行、购车摇号、差别化停车收费等需求管理措施，并研究了拥挤收费政策。

拥挤收费理论提出于20世纪20年代，旨在将道路拥挤而产生的外部效应通过收费形式予以内部化，纠正过度或不经济地使用道路［1］。目前，包括伦敦、新加坡、斯德哥尔摩等在内的11个国际大都市正在实施拥挤收费。

国内对拥挤收费实施效果评价，多侧重于社会公平性分析。张中安和冯苏苇［2］以博弈论为工具，研究了公务车出行对拥挤收费实施效果的影响。结果表明，公务车出行者的时间价值大于或等于私家车出行者的时间价值时，拥挤收费缓堵效果显著；高时间价值的私家车和公务车出行比例越高，政策实施效果越差。王瑜［3］提出公务车出行成本内部化，并分别建立了成本内部化前后的双层模型，分析得出，在时间价值越小、公务出行比重越大、公务出行成本由出行者承担的情况下，拥挤收费效果就越好。张燕等［4］提出将洛伦兹曲线与基尼系数、熵分布理论运用于拥挤收费政策的公平性评价。张小宁和曹津［5］分析了拥挤收费对不同收入水平出行者的影响，结果显示公交乘客和时间价值较高的私家车出行者从拥挤收费中获益，时间价值较低的驾车者则会受损。……