郭佳栋，葛蕴珊，谭建伟，张学敏，余林啸，付明亮

(1.北京理工大学，汽车动力性与排放测试国家专业实验室，北京 100081； 2.中国农业大学工学院，北京 100193)



2015022

国V公交车实际道路排放特性研究*

郭佳栋1，葛蕴珊1，谭建伟1，张学敏2，余林啸1，付明亮1

(1.北京理工大学，汽车动力性与排放测试国家专业实验室，北京 100081； 2.中国农业大学工学院，北京 100193)

使用车载排放测试系统测试了北京市4种不同技术路线的14辆国V车辆的实际道路排放情况。结果表明，氧化催化器(DOC)能明显降低天然气公交车的CO排放，但其对THC的降排效果有待提高。采用EGR技术的天然气公交车在低速时NOx减排效果较柴油车好，但是高速时没有优势。使用SCR系统的柴油车CO和THC排放较低，但低速时NOx排放较高。而天然气车由于排气温度较高，加装SCR系统后可有效降低NOx排放，效果最理想。天然气公交车的颗粒物质量排放远低于柴油车，但是由于稀释方式的影响，其核模态的颗粒物数量较多。

公交车；柴油机；天然气；实际道路排放；后处理系统

前言

北京市公交车已经在2008年提前于全国实施了《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)》(GB17691—2005)中的国IV阶段，并且满足国V要求的公交车在北京市已经占有一定的比例，在新增公交车中比例更大。目前，北京市的国V公交车从燃料上划分主要包括柴油车和天然气车两类。虽然两种内燃机在先进的燃烧方式和控制技术下，都可以通过排放型式认证，达到国V标准，但是由于柴油和天然气在燃料性质、燃料供给、压缩比以及着火和燃烧方式等很多方面存在很多不同之处[1]。……