安金辉

(营口理工学院基础部，辽宁营口115014)

我国东北沿海一带有适航及停泊条件的口岸，共33处[1]。自清康熙二十三年(1684)海禁开放至中华民国成立，再到1931年日军悍然占领东北，我国东北沿海的港口贸易经历了一个从萧条到逐渐兴盛、在帝国主义列强干预和侵略之下此消彼长、畸形繁荣的发展过程。在此过程中，作为沿海贸易前哨的东北沿海诸港口也经历了一个从萧条到普遍活跃、贸易中心此消彼长的过程。

从清康熙年间解除海禁到道光中叶，东北的沿海贸易和航运、金融中心都在锦州。从道光中叶到光绪末年，中心转移至营口[1]。从光绪末年到第一次世界大战结束，中心迅速向大连转移。此后直到1931年，大连后来居上，不仅成为东北第一港，而且在不到十年的时间里贸易额连连超过国内数个大港，成为国内仅次于上海的第二大贸易港[2]。

清初至1931年我国东北沿海港口兴衰有着诸多影响因素，主要包括如下几个方面。

一、自然地理条件及其演变是东北港口经济兴衰的基础和前提

港口的形成和发展离不开地形、地貌、水文和气候条件，所以能否成为一个运输与贸易活跃频繁的港口，首要前提就是前述各种自然地理条件。而这些条件本身又不断演变，给港口的发展带来了深远的影响。例如，辽河发达的内河运输网及其所联结的广阔经济腹地是营口港兴起的一个重要条件，而辽河的季节性封冻、水土流失导致航道日渐淤浅、航运能力下降又成为营口港贸易地位衰落的重要原因[3]。……