杨伟

(长城汽车股份有限公司,河北保定 071000)

C-EPS电动转向管柱颤响优化设计

杨伟

(长城汽车股份有限公司,河北保定 071000)

主要针对C-EPs管柱助力式电动转向因尺寸、结构设计不合理而产生的石块路颤响问题进行深度剖析，提出优化设计方案；并对优化设计前后相关零部件进行对比分析。该优化设计已经经过试验验证及批量生产验证，且适用于同平台车型。

C-EPs电动转向管柱；颤响；优化方案

0 引言

当前公共交通事业迅猛发展，汽车作为众多交通工具的一种，也越来越多地走进了千家万户。然而随着汽车的普及所带来的一系列的能源、环境、操控性能、维修等问题，也越来越受到大众的重视，因此电动转向助力系统在大环境下应运而生。

伴随汽车数量的快速增长，电动助力转向系统凭借自身的性能优势与发展空间，越来越受到广大车企的青睐。

1 问题描述分析

电动助力转向与传统液压助力转向相比，结构、助力形式有着很大的差异。表面上虽然规避了转向油液渗、漏等诸如此类问题，但是各种各样的的异响问题伴随着汽车的生产越来越凸显。

电动助力转向系统由于没有了转向油液液压阻尼缓冲作用，如图1所示：颠簸路面高频振动冲击反馈的路感，在转向系统和与其相连接各个零部件的作用下进行放大。首先轮胎左右摆动转换成转向器齿条沿轴线方向快速左右运动；左右运动位移量再通过转向器齿轮齿条啮合的线角传动比进行转化，形成转向器输入轴(小齿轮轴)快速换向转动；……