赵哲南

(上汽通用东岳汽车有限公司，山东烟台 264006)

鼓式制动器轮缸抽真空泄漏问题的分析改进

赵哲南

(上汽通用东岳汽车有限公司，山东烟台 264006)

介绍鼓式制动器轮缸结构，分析制动轮缸抽真空泄漏原因，提出零件级工艺控制及轮缸内部皮碗、托架的设计优化方法。

鼓式制动器；制动轮缸；抽真空泄漏

0 引言

汽车的液压制动系统是利用系统管路内的高压液体推动制动蹄片摩擦产生制动力。制动液加注是汽车制造的重要工艺，加注前要对系统抽真空，抽出系统中的空气并保压确认系统没有泄漏后才能进行制动液加注。若抽真空过程中空气进入系统，制动液不能正常加注；若加注过程中空气进入系统，会因为气体的易压缩特点造成车辆制动踏板软、制动距离加长等问题，影响行车安全。

1 鼓式制动器轮缸结构

鼓式制动器依靠其价格优势，依然被广泛应用于经济型轿车的后轮。制动轮缸安装在制动器上方，轮缸一般由壳体、皮碗、活塞等零件组成。两个橡胶皮碗和壳体共同形成密闭空腔，见图1。空腔和制动管相连，踩制动时产生的高压制动液进入空腔推动两侧皮碗，皮碗推动活塞将力传递给制动蹄片完成制动过程。皮碗不仅要承受制动过程中的高压，保证液体不渗漏，还要耐受制动液加注前抽真空负压，不能漏气。

2 真空泄漏原因分析

一般生产线抽真空测试的步骤为：抽真空30～35 s，检测真空度小于200 Pa，保压5 s，检测真空度若不大于700 Pa，进入制动液加注环节；……