张骁杰，李卫华，刘俊祥，史东杰，刘攀

(长城汽车股份有限公司技术中心，河北省汽车工程技术研究中心，河北保定 071000)

轻量化管状扭力梁横梁研究

张骁杰，李卫华，刘俊祥，史东杰，刘攀

(长城汽车股份有限公司技术中心，河北省汽车工程技术研究中心，河北保定 071000)

介绍了扭力梁横梁应用现状，并从结构、工艺和材料3个方面介绍具有良好轻量化效果的管状扭力梁横梁，包括封闭截面结构，内高压成形、热压成形、钢管冷冲压等成形工艺，热处理工艺及高强钢、热成形钢和差厚管等先进材料的应用。

轻量化管状扭力梁横梁；应用现状；封闭结构；成形工艺

0 引言

为了缓解燃油供应矛盾、减少尾气排放、改善大气环境，2014 年底，国家发布强制性标准要求乘用车平均燃料消耗量在2020年下降至5 L/100 km[1]。据研究表明，汽车每减质量100 kg，油耗可降低(0.3～0.6) L/100 km，CO2排放量可减少约5 g/km[2]。基于降低油耗增强汽车竞争力、满足国家法规要求，以及车重较大的SUV车型在国内乘用车市场份额持续增加的现状,汽车的轻量化设计愈发重要。

扭力梁式悬架发明于20世纪70年代，因结构简单、节省空间、成本低廉等优势广泛应用在小型乘用车中，且近年来应用比例呈上升趋势。据某公司统计：2011年国内乘用车中应用扭力梁式悬架的车型占比40.72%，2012年国内乘用车中应用扭力梁式悬架的车型占比42.57%，扭力梁式悬架应用比例环比增加近2%。因此，作为扭力梁式悬架中重要零件的扭力梁横梁的轻量化意义重大。

1 扭力梁横梁应用现状

通过调研国内外汽车品牌的六十余款主流车型了解到，管状扭力梁横梁的应用已不在少数，并且呈上升趋势。……