郑佶淳

二手船市场

据统计，1月份国际二手船市场共成交各类船舶130艘、1089.35万DWT，平均船龄11.27年，环比分别-7.14%、    +30.7%、+17.89%。成交数量环比略有下降，但总载重吨不减反增。

散货船

市场不容乐观。据统计，5年船龄17万DWT级海岬型、7.5万DWT级巴拿马型、5.7万DWT级大灵便型和3.5万DWT级灵便型船，平均估价分别为3587万、1977万、1810万和1561万美元，环比分别-2.22%、+3.28%、-4.120%和-4.35%。上海航运交易所发布的国际散货船价指数月均561.18点，环比下跌2.03%。

据统计，散货船成交43艘，同比上升34.38%。分船型统计，海岬型、卡尔萨姆型、巴拿马型、大灵便型和小灵便型散货船分别成交1、2、5、6和29艘。主要成交标的依然是小型船，散货市场整体的悲观预期引发了一小部分船东的抄底欲望。

油轮

二手油轮价格稳中有升。据统计，5年船龄的30万DWT级VLCC，15.8万DWT级苏伊士型、10.5万DWT级阿芙拉型、7.4万DWT级巴拿马型和4.7万DWT级成品油轮，平均估价分别为6667万、5520万、4004万、3335万和2201万美元，环比分别上涨2.94%、1.01%、8.06%、7.97%和4.92%。上海航运交易所发布的国际油轮价格指数月均865.9点，环比上涨4.99%。

国际油轮成交增加。据统计，全球共成交油轮61艘，环比增长10.9%。分船型统计，VLCC，苏伊士型、阿芙拉型、巴拿马型和灵便型油轮分别成交18、5、5、2和32艘。

集装箱船

据统计，5年船龄的箱位为4500TEU巴拿马型、2750TEU次巴拿马型和1700TEU灵便型船，平均估价分别为1900万、1450万和1056万美元。

二手集装箱成交量平稳。据统计，全球二手集装箱船成交24艘，环比减少4%，其中巴拿马型、次巴拿马型、灵便型和支线型船分别成交11、4、2和7艘。

新造船市场

新造船市场价格环比稳步提升。据统计，32万DWT级VLCC，15.8万DWT级苏伊士型、11.5万DWT级阿芙拉型、7.5万DWT级巴拿马型和5.1万DWT级灵便型油轮，18万DWT级海岬型、11.5万DWT级海岬型、9.3万DWT级超巴拿马型、8.2万DWT级卡尔萨姆型、7.7万DWT级巴拿马型、6.3万DWT级大灵便型、3.5万DWT级小灵便型和3万DWT级小灵便型散货船，6800TEU超巴拿马型、4800TEU超巴拿马型、3800TEU巴拿马型、2900TEU次巴拿马型、1600TEU灵便型、1100TEU灵便型、750TEU大支线型和400TEU支线型船，8.4万方级LPG、6万方级LPG、3.5万方级LPG和2.4万方级LPG船，16万方级LNG和14.7万方级LNG船，平均订造价格分别为9670万、6500万、5370万、4585万和3660万美元，5370万、4085万、3735万、2985万、2885万、2685万、2300万和2175万美元，6760万、5320万、4120万、3200万、2367万、1950万、1432万和1029万美元，7870万、6820万、5250万和4600万美元，20000万和18600万美元。

新造船市场继续萎缩，全球新增各类造船订单共计68艘，环比减少43.33%。订单来源主要集中在三用工作船、LNG船、集装箱船以及多用途船领域。分船型统计，VLCC2艘;集装箱船15艘，约为20万TEU，其中11艘超巴拿马型、2艘巴拿马型以及2艘灵便型船。总体来看，韩国造船市场收到的订单最多，特别是在油轮领域。不过根据以往经验，很快中国造船企业会取而代之。

如果航运市场无法平衡运力与货物，恐怕接下来将要面临由季节性带动的短期高收益和运力过剩导致的长期亏损这两种情况混合催生的一连串的“迷你价格”周期。

拆船市场

据统计，废钢船共计成交73艘、75.98万轻吨，环比-3.95%、+27.50%;平均拆解船龄28.07年。中国、印度、土耳其、孟加拉国和巴基斯坦拆船厂收购各类废钢船分别为15.61万、12.49万、6.24万、17.69万和6.24万轻吨，平均拆船价分别为250、487、306、428和419.5美元/LDT。endprint