张明

(中铁十一局集团有限公司，湖北 武汉 430074)

双洞单圆盾构隧道与横通道结合修建地铁车站施工过程的结构力学分析

张明

(中铁十一局集团有限公司，湖北 武汉 430074)

为避免车站和区间盾构隧道施工在时空中产生矛盾，充分发挥盾构机的使用效率，达到盾构机掘进经济里程，采用双洞单圆盾构平行掘进过站，先行贯通全线大部分区间隧道，继而在盾构隧道基础上通过横通道扩挖构筑地铁车站。FLAC3D仿真结果表明:施工过程中地层位移和管片应力与应变合理，工程风险可控，可达到缩短工期，节约建设成本的目的。

盾构法 盾构过站 扩挖 地铁车站

随着城市地铁建设的高速发展，盾构法施工技术以其高效、快速、安全的优点，已经成为一种必不可少的城市地铁建设通用施工技术。但在实际施工过程中，由于盾构过站问题，严重影响和制约了这种高效技术的发挥和应用。目前，盾构施工法大多数局限于地铁区间隧道的施工，即盾构机从起点车站端部始发井推进，到达目标车站后，在目标车站端部接收井吊出，转至下一区间隧道的施工。或者在已经创造好过站条件的车站拖拉盾构过站继续施工下一个区间隧道。两种过站方法都必须解体盾构过站，导致车站施工和区间隧道的施工在工期上易产生矛盾，使本来能够大大缩短施工工期的盾构施工技术反而制约了车站施工的工期［1-5］。

盾构先行过站，利用已经建好的盾构隧道结合已经在国内成熟和广泛应用的浅埋暗挖法，扩挖成地铁车站，是一种新型的地铁车站施工方法。……