乔凤琢

(中铁十八局集团第一工程有限公司，河北 涿州 072750)

大跨度地铁暗挖车站施工方案与优化

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暗挖法是目前地铁车站修建的主要施工方法，但地铁车站结构断面形式复杂、尺寸大，地表沉降控制要求严格，加之暗挖施工方法多种多样，因此选择安全、经济的暗挖施工方法是地铁车站施工的关键。在青岛地铁2号线海川路站暗挖施工方案选择过程中，根据地表沉降控制要求和施工中揭露的地质条件，将原设计施工方案由环形导坑+台阶法变更为台阶法。技术经济比较和监测结果分析显示，方案优化后简化了施工程序，加快了施工进度，降低了施工成本，且地表沉降也控制在允许范围内。

暗挖法 环形导坑 台阶法

1 工程概况

海川路站位于香港东路与海川路交叉路口的西侧，车站线位为东西向，沿香港东路布置。车站有效站台中心里程为YSK36+332.638，车站起点里程YSK36 +208.338、终点里程YSK36+406.338，车站主体结构外包长度198 m。车站共设2个出入口、4组风亭、1个无障碍通道。

车站主体工程的施工通过设在车站西侧的1号竖井及横通道和设置在车站东侧的2号竖井及横通道进行。车站平面位置见图1。

图1 海川路站与竖井平面位置

本站为地下两层岛式站台车站，采用大跨单拱双层结构形式，根据所处的位置及地质情况，分为ZA-Ⅲ型断面(扩大段Ⅲ级围岩)、ZB-Ⅲ型断面(标准段Ⅲ级围岩)两种断面形式。ZA-Ⅲ型断面开挖跨度22.6 m; ZB-Ⅲ型断面开挖跨度 20.62 m。……