孙捷城，吕显州，秦志斌，王渭明

(1.山东科技大学 土木工程与建筑学院，山东 青岛 266590;2.中铁十七局集团 第一工程有限公司，山西 太原 030032)

浅埋碎裂岩层地铁车站拱盖—桩锚组合施工工法

孙捷城1，吕显州1，秦志斌2，王渭明1

(1.山东科技大学 土木工程与建筑学院，山东 青岛 266590;2.中铁十七局集团 第一工程有限公司，山西 太原 030032)

青岛地铁3号线中山公园站处于全风化、强风化岩层中，岩层节理裂隙发育，围岩自稳能力差。针对本工程厚碎裂岩层的地质特点，通过数值仿真结合施工监测的方法，研究了破碎地层拱盖法施工的围岩应力与塑性发展情况，并在此基础上，提出了浅埋碎裂岩层地铁车站拱盖—桩锚组合施工工法，确定了合理可行的施工工艺。研究结果表明，采用拱盖—桩锚组合法可以在支护结构周围形成一个稳定的应力承载环，有效地控制地层沉降和围岩塑性发展，确保了车站主体结构的施工安全与整体稳定。该施工工法较好地适应了青岛地区特殊的厚强风化层的地质特点。

碎裂岩层 拱盖—桩锚组合法 数值分析 施工工法

随着城市轨道交通的快速发展，我国在浅埋暗挖地铁车站施工工法与支护技术等方面已经积累了丰富的理论依据和工程经验。乔春江等［1］研究了破碎地层采用全断面、台阶法和CD法施工时的围岩和支护结构稳定性及衬砌受力变形情况，提出了适合破碎围岩地层的三台阶开挖法;钟国［2］详细介绍了大连地铁车站采用……