虞中明

(上海铁路局 宁波工务段，浙江 宁波 315012)

高速铁路桥梁支座调整方法

虞中明

(上海铁路局 宁波工务段，浙江 宁波 315012)

杭甬高铁运营后，维护检查时发现其简支箱梁支座不符合设计要求，导致箱梁不能自由伸缩，需对支座进行调整。本文分析支座存在的问题及危害，通过计算给出支座调整参数，阐述了支座调整方案及施工关键工序。支座调整作业顺利，观测结果表明调整后支座位移满足设计要求。

高铁 桥梁 支座调整

1 概述

杭甬高铁绍兴北站位于柯桥特大桥上，中心里程为K202+064，到发线设计通过速度为80 km/h。桥上到发线岔区采用轨枕埋入式无砟轨道，其余部分采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。按照设计标准，简支箱梁每孔梁支座设置应为固定支座、相应横桥方向的横向支座、相应顺桥方向的纵向支座和相应对角方向的多向支座，如图1所示。

图1 支座安装设计

在设备检查时发现简支箱梁支座安装不符合设计要求，存在三种类型的问题:①绍兴北站6道第19孔梁有2个固定支座;②绍兴北站6道第16孔梁没有固定支座;③绍兴北站6道第9孔、第4孔、5道第10孔梁横向支座顺桥方向对应的支座为纵向支座(应为多向支座)。这5孔梁均不能按照设计要求自由伸缩，若不及时处理，在温度力和列车荷载作用下必将产生梁体窜动或支座损坏，危及行车安全或缩短梁体使用寿命。

杭甬高铁桥梁支座问题是没有按照设计图施工造成的。三种类型支座问题的危害分析如下:

1)一孔梁在两个墩上分别安装固定支座，在不同温度下梁体将不能自由伸缩，在温度力的作用下固定支座上板螺栓会受到剪力。……