钱枫

(中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西 西安 710043)

郑西客专客运北环线咸阳渭河特大桥设计

钱枫

(中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西 西安 710043)

郑西客专客运北环线渭河主桥为多联主跨达120 m的连续梁。桥位属八度地震区，桥梁须设置减震措施以解决高烈度地震区的桥梁设计难题;渭河主桥位于半径3 500 m的曲线上，而桥上无缝线路必须设置轨温调节装置，这是国内高速铁路客运专线首次在曲线地段铺设钢轨伸缩调节器，技术要求复杂，难度大。本文主要介绍设计时如何考虑并解决上述设计难点。

高烈度地震区 高速铁路 减震榫 曲线桥梁 钢轨伸缩调节器

1 工程概况

郑西客专客运北环线咸阳渭河特大桥东起郑西客专西安北站，西至郑西客专咸阳西站。咸阳渭河特大桥桥梁全长22.16 km，包括544孔32 m，46孔24 m，4孔40 m，5孔44 m简支梁，以及(32+48+32)m，(40+64+40)m，(75+120+75)m，(75+120+120+ 75)m，(54+90+54)m预应力混凝土连续梁及多种跨度连续刚构等多处特殊桥跨结构;下部结构以圆端形实体墩为主，矩形空心桥台，钻孔灌注桩基础。总投资12.5亿。

2 设计难点

1)防洪评价影响桥梁设计因素

本桥跨越渭河河道，处于渭河防洪敏感区，既有陇海铁路三线桥桥长仅为渭河河道宽的一半，并且由于线位条件控制桥梁水流斜交角度达45°，防洪条件困难。黄河水利委员会专家在2006年5月27日的咨询审查意见中提出:“咸阳大桥对防洪影响尤为严重，应采取超常规措施，对桥梁结构进行优化设计，最大限度地增大桥孔跨度，尽最大努力减少对防洪的影响。……