李红谍

(中铁第一勘察设计院集团有限公司线路运输处，西安　710043)

兰州铁路枢纽客运系统再研究

李红谍

(中铁第一勘察设计院集团有限公司线路运输处，西安710043)

摘要：结合兰州铁路枢纽相关路网调整，根据枢纽客运布局及相关线路情况，对枢纽内客站站场能力、枢纽线路区间通过能力、跨线客车径路等方面进行检算或检查，得出兰州西站站场规模、枢纽线路区间通过能力均能适应路网调整的需要，但存在既有兰州站客运设施不能满足兰新第二双线2014年年底引入的需要、兰州经中川至张掖铁路无法跨线至宝兰客运专线等问题，并针对问题提出解决方案及建议。

关键词：兰州铁路枢纽；客运系统；铁路网

1枢纽客运系统再研究背景和原因

2011年下半年，原铁道部组织各单位对全国在建及拟建的重点铁路项目进行了梳理，其主要目的为“更加科学合理地确定标准、规模和投资，充分考虑项目的功能定位、区域经济发展、沿线地质地形条件协调一致”[1]。经过以上多次梳理论证，兰州铁路枢纽相关线路主要变化为：兰新第二双线由仅开行动车组调整为普速客车与动车组混合运行；包兰、兰渝铁路由开行部分动车组调整为2020年前只运行普速客车，远期开行动车组。

结合以上路网调整，考虑到兰新第二双线计划将于2014年年底开通，因此本次对兰州铁路枢纽客运系统进行再研究是非常有必要的。

2枢纽既有客运设施概况

目前，兰州站为枢纽内唯一客运站，办理枢纽内全部旅客列车始发、终到作业，既有站场规模为5台9线，既有站台高度均为0.5 m。

3枢纽客运设站规划及分工

兰州铁路枢纽规划为兰州站和兰州西站两处主要客运站布局，考虑到枢纽内既有普速客车机辆设施均设在兰州站，动车运用所设在兰州西站，并结合实际运行需求，在兰州站需开行部分城际列车，枢纽客运分工如下。

兰州站：办理枢纽内所有普速客车始发和通过车作业，兼办部分城际列车。

兰州西站：办理枢纽所有动车组作业，兼办部分城际列车[2]。

4枢纽在建、拟建工程概况

4.1枢纽在建工程

(1)枢纽在建工程主要为：兰渝线、兰新第二双线、宝兰客运专线、兰州经中川至张掖铁路(兰州至中川段)、兰州集装箱中心站。

(2)在建兰州西站：属宝兰客运专线的枢纽工程，为客运站，车场布置由北至南按普速场、高速场两场并场布置，普速场为改建陇海线、兰新线贯通，高速场为宝兰客运专线与兰新第二双线贯通。车站总规模13台26线(含4条正线)，其中普速场6台13线(含2条正线)、高速场7台13线(含2条正线兼到发线)，车站西端设兰新第二双线至兰州西普速场跨线联络线，设旅客高架站房，一次新建无站台柱雨棚。在建动车运用所设在车站西端约6.5 km附近的范家坪附近。

4.2枢纽拟建工程

枢纽拟建工程主要为：包兰增建二线、兰州至合作线。

4.3枢纽规划工程

枢纽规划工程主要为：枢纽货车第二双线、大学城联络线、兰州经中川至张掖铁路(中川至张掖段)、兰州经临洮至天水铁路。

兰州铁路枢纽总平面布置示意详见图1。

图1　兰州铁路枢纽总平面布置示意

5兰州枢纽客运系统再研究

5.1预测客运量调整

结合兰州铁路枢纽相关路网调整，增加兰新第二双线普速客车，减少通道动车组；下调兰青既有线客车，由兰新第二双线承担；2020年前包兰、兰渝铁路只运行普速客车，远期增加动车组。枢纽客车对数本次重新梳理汇总为：预测旅客列车总对数2020年为240对(动车155对)，其中始发182对(动车130对)，通过58对；2030年为326对(动车245对)，其中始发255对(动车205对)，通过71对[3]。

根据以上枢纽客车总对数，按枢纽客运分工，兰州站、兰州西站普速场、高速场各年度预测工作量详见表1～表3。

表1　兰州站各年度工作量　对/d

表2　兰州西站普速场各年度工作量　对/d

表3　兰州西站高速场各年度工作量　对/d

5.2客站站场规模检算及改建方案

5.2.1兰州站

(1)兰州站站场规模检算

按预测运量，2020年，兰州站每日办理普速客车始发52对，普速客车通过33对，办理城际客车始发15对；按1条到发线每日办理8对普速车客车[4，5]或15.8对[6]动车组进行计算，则普速客车换算对数为52+33×0.5=68.5对，需到发线8.6条；城际客车需到发线1条；兰州站2020年共需到发线8.6+1=9.6条，即10条。

2030年，兰州站每日办理普速客车始发50对，普速客车通过31对，办理城际客车始发20对，办理动车组通过20对；普速客车换算对数为50+31×0.5=65.5对，需到发线8.2条；城际客车和动车组换算对数为20×1.0+20×0.5=30对，需到发线1.9条。兰州站2030年共需到发线8.2+1.9=10.1条，即11条。

根据以上检算结果，考虑到兰州站有基本站台，兰州站规模应为6台11线，即在既有规模上再扩建1个站台。

(2)兰州站改建方案

兰新第二双线于2014年年底开通运营，兰州西站工程属于宝兰客运专线，计划2017年投入运营，因此，2014年年底兰新第二双线开通后，只能在兰州站办理客运作业，为满足兰新第二双线开通后兰州铁路枢纽具备开行动车组的能力，必须将兰州站改扩建。将既有最外侧第5站台由0.5 m改建为1.25 m高站台，并增加6站台(2线夹1台，1.25 m高站台)。其他如雨棚、地道、天桥等客运设施相应改建。以上改扩建线路均应考虑以后包兰二线引入兰州站后兰州站改建线位，避免重复改建，改建完成后，兰新第二双线动车在5、6高站台上办理客运作业，普速客车主要在1至4站台上办理客运作业，普速客车也可在高速铁路天窗期间或高站台能力空闲时刻错峰办理客运作业[7]。

兰州站经以上改建完成后，到发线能力虽能满足远期客运量的需求，但1-4站台客运设施陈旧，站台均为0.5 m低站台，与兰州市主要铁路客运站的地位不匹配，因此建议在包兰二线实施时，一并改造。

兰州站改建平面布置示意详见图2。

图2　兰州站改建平面布置示意

5.2.2兰州西站

(1)普速场

按预测运量，2020年，兰州西站普速场办理城际客车始发30对，城际客车通过15对，办理普速客车通过48对，则城际客车换算对数为30+15×0.5=37.5对，需到发线2.4条，普速客车额换算对数为48×0.5=24对，需到发线3.4条，共需到发线2.4+3.4=5.8条。2030年，办理城际客车始发50对，城际客车通过20对，办理动车组始发20对，办理普速客车通过47对，则城际客车和动车组换算对数为50+20+20×0.5=80对，需到发线5.1条，普速客车换算对数为47×0.5=23.5对，需到发线3.4条，以上共需到发线5.1+3.4=8.5条。考虑到普速场办理兰州—中川—张掖至宝兰客运专线跨线车，上、下行各再考虑1条到发线，共需到发线8.5+1+1=10.5条，即11条，考虑到普速场有基本站台，则总规模应为6台11线。

(2)高速场

按预测运量，2020年，办理动车组始发85对，办理动车组通过25对；换算对数为85×1.0+25×0.7=102.5对，需到发线6.5条。2030年，办理动车组始发115对，办理动车组通过40对；换算对数为115×1.0+40×0.7=143对，需到发线9条，考虑规划有兰州-临洮-天水城际，按2台4线考虑，考虑到高普速场有基本站台，则总规模应为7台13线。

经以上检算，在建兰州西站普速场和高速场站场规模均能适应路网调整和运量的变化。

兰州西站平面布置示意详见图3。

图3　兰州西站平面布置示意

5.3区间线路能力

在建兰渝线在夏官营站实现客货分线，客车新建双线与兰州东站接轨，货车利用既有陇海线、货车北环线引入兰州北站。拟建包兰二线自枢纽北端新建双线与在建兰渝线分线路别引入兰州站。

兰渝线夏官营至兰州东段线路将走行枢纽内陇海线、兰渝线所有通过客车，远期还需走行部分宝兰客运专线跨线客车；陇海线兰州东至兰州西段在包兰二线建成以前将走行枢纽内陇海线、兰渝线、既有包兰线所有通过客车；陇海线兰州至兰州西段走行枢纽内既有兰新线、兰青线、拟建兰州至合作线所有通过客车和部分动车车底走行作业。因此需要对以上线路段落的区间线路能力进行检算，详见表4～表6。

(1)兰渝线兰州东至夏官营能力分析(表4)

表4　兰渝线兰州东至夏官营区间通过能力　对/d

(2)陇海线兰州至兰州东能力分析(表5)

表5　陇海线兰州至兰州东区间通过能力　对/d

(3)陇海线兰州至兰州西能力分析(表6)

表6　陇海线兰州至兰州西区间通过能力　对/d

经过以上检算，以上线路近、远期区间通过能力均可满足能力要求和适应路网调整的需要。

5.4跨线客车径路检查

兰新线、兰青线、拟建兰合线等线路至陇海线、在建兰渝线、包兰线等线路的东西向跨线客车均可通过枢纽内客线(即既有陇海、兰新线，两线贯通)实现客车跨线作业。

在建兰新第二双线与在建宝兰客运专线在兰州西站设计为贯通，可以在兰州西站实现客车跨线作业。在建兰州西站设有兰新第二双线至兰州西普速场的跨线客车联络线，可以实现兰新第二双线普速客车上线。

兰州至中川(远期至张掖)铁路与陇海线新建福利区站接轨，经检查，该铁路无径路跨线至宝兰客运专线。建议近期兰州至中川铁路旅客可通过在兰州西站站内换乘上宝兰客运专线，远期随着中川至张掖段铁路的实施，适时配套修建枢纽大学城联络线(即宝兰客运专线榆中站至兰渝线夏官营联络线)，实现以上客车跨线作业。

6存在问题及建议

结合兰州铁路枢纽相关路网调整，根据枢纽客运布局及相关线路情况，对枢纽内客站站场能力、线路区间通过能力、跨线客车径路等方面进行了检算或检查，兰州西站站场规模、枢纽线路区间通过能力均能适应路网调整的需要，但存在以下问题。

(1)既有兰州站5台9线规模不能满足近、远期客运量增长，既有客运设施无法满足兰新第二双线2014年年底开通需求，建议将兰州站改扩建至6台11线，改建线位按远期线位实施，避免重复改建，建议抓紧实施，其他客运设施待包兰二线引入后再相应改造。(2)兰州至中川铁路(远期延伸至张掖)无径路实现客车跨线至宝兰客运专线。建议近期旅客通过在兰州西站站内换乘上宝兰客运专线，远期随着兰州至中川铁路延伸至张掖，配套修建枢纽大学城联络线，实现客车跨线作业。

参考文献：

[1] 铁道部工程设计鉴定中心. 铁路项目梳理和优化进展情况简报[Z].北京：铁道部工程设计鉴定中心，2011.

[2]中铁第一勘察设计院集团有限公司.新建铁路宝鸡至兰州客运专线初步设计总说明书[R].西安：中铁第一勘察设计院集团有限公司，2012.

[3]中铁第一勘察设计院集团有限公司.新建铁路宝鸡至兰州客运专线兰州西客站、兰州西动车运用所Ⅰ类变更设计[Z].西安：中铁第一勘察设计院集团有限公司，2013.

[4]中华人民共和国建设部.GB50091—2006铁路车站及枢纽设计规范[S].北京：中国计划出版社，2006.

[5]铁道第四勘察设计院.铁路工程设计技术手册·站场及枢纽[M].北京：中国铁道出版社，2004.

[6]中华人民共和国铁道部.TB10020—2009高速铁路设计规范(试行)[S].北京：中国铁道出版社，2009.

[7]中铁第一勘察设计院集团有限公司.新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线引入兰州枢纽兰州站满足动车组开行条件相关工程及机务整备设施补强Ⅰ类变更设计[Z].西安：中铁第一勘察设计院集团有限公司，2014.

Research on Passenger Transport System of Lanzhou Railway Terminal

LI Hong-die

(Track & Transport Department， China Railway First Survey and Design Institute， Xi’an 710043， China)

Abstract：With reference to the adjustment related to Lanzhou railway terminal network and according to the passenger transport layout and related line conditions of Lanzhou railway terminal， the capacity of passenger stations， the capacity of section lines， the routes of cross-line passenger trains within the terminal are calculated and checked out， which have lead to the conclusion that the size of the lanzhouxi yard and the capacity of the lines can meet the requirement for network adjustment， but the existing facilities in Lanzhou passenger station can hardly allow Lanxin second line to be opened by the end of 2014 and passenger trains from Lanzhou-zhongchuan-zhangye railway can hardly cross over to Baoji-lanzhou passenger dedicated line. Thus， solutions and suggestions are put forward.

Key words：Lanzhou railway terminal; Passenger transport system; Railway network

中图分类号：U291

文献标识码：A

DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.2015.06.002

文章编号：1004-2954(2015)06-0006-05

作者简介：李红谍(1983—)，男，工程师，2005年毕业于兰州交通大学土木工程专业，工学学士，E-mail:76872054@qq.com。

收稿日期：2014-08-05； 修回日期：2014-09-19