孙英潮，闫宏业，蔡德钩，陈锋，姚建平

(1.哈齐铁路客运专线有限责任公司，黑龙江哈尔滨150090;2.中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京100081)

高速铁路路基冻胀综合监测体系研究

孙英潮1，闫宏业2，蔡德钩2，陈锋2，姚建平2

(1.哈齐铁路客运专线有限责任公司，黑龙江哈尔滨150090;2.中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京100081)

阐述了人工水准观测、自动监测(冻胀、冻深、水分)、轨道动态检测、轨道状态检查等方式应用于高速铁路路基冻胀监测的功能定位、仪器设备要求、测试要点及数据处理要求。针对高速铁路路基冻胀综合监测体系总体要求，探讨了高速铁路建设与运营各阶段不同监测方式的相互关系。高速铁路路基冻胀综合监测体系的建立为高速铁路建设期间的动态设计及安全运营提供了技术保障。

高速铁路 路基冻胀 综合监测 自动监测 人工观测 轨道检测

1 概述

中国正在东北和西北地区展开大规模的高速铁路建设。截至2015年3月，东北地区已投入运营的高速铁路超过1 000 km，在建超过2 000 km;西北地区投入运营的高速铁路近3 000 km。拟修建的北京到莫斯科的欧亚高速运输走廊，全长将超过7 000 km。这些高速铁路穿越了冻土广泛分布的高寒地区，面临着路基冻胀问题。

高速铁路对路基变形要求极高，冻胀会导致线路平顺性降低。对于上述地区的高速铁路，路基冻胀的综合监测至关重要。建设期间通过冻胀监测可发现设计或施工质量问题以便及时变更设计或加以整治，使路基状态满足抗冻胀的要求，一般采用人工水准观测和自动监测［1-3］。……