邓非凡，刘观，王涛，赵坪锐

(1.西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室，四川成都610031; 2.中国铁道科学研究院金属及化学研究所，北京100081)

应用快修砂浆修补CRTSⅠ型板式轨道充填层后轨道结构受力及行车安全评估

邓非凡1，刘观1，王涛2，赵坪锐1

(1.西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室，四川成都610031; 2.中国铁道科学研究院金属及化学研究所，北京100081)

CA砂浆层作为板式轨道的一个重要部件，具有支承、调整与缓冲等功能，在自然环境和列车荷载的共同作用下，容易产生伤损。快修砂浆作为一种修补伤损CA砂浆层的材料，需满足在天窗时间内完成修补并达到安全通车条件的要求。基于弹性地基梁体模型和轮轨系统动力学原理，建立了CRTSⅠ型梁体有限元模型和车辆—轨道垂向耦合动力学模型，从轨道结构静力及动力性能两方面对快修砂浆修补后的轨道结构进行了评价。结果表明，砂浆层最大垂向压应力为349.5 kPa，轮对和转向架的加速度最大值分别为7.53g和0.43g，均在限值范围内，轨道结构的安全性和列车运行安全性可得到保证。

CRTSⅠ型板式轨道 快修砂浆 温度梯度

CRTSⅠ型板式轨道具有结构简单、传力机理明确、施工快捷、维修方便等特点，在国外高速铁路上均有较多的铺设实践，在我国哈大、广珠等线路上得到了应用［1］。CRTSⅠ型板式轨道由钢轨、联结件(扣件和胶垫)、轨道板(框架型或平板型)、CA砂浆层、底座板、凸台和基床等组成［2-3］。CA砂浆层作为介于轨道板与底座板之间的一种调整、缓冲材料，在列车荷载与环境共同作用下容易产生损伤，若不及时修复，将对轨道的使用寿命及服役性能产生影响。……