刘雅坤　王佳俊　刘兆才

除了在传统的小型车领域精耕细作之外，铃木在SUV车型的开发方面也不乏佳作，其中吉姆尼和超级维特拉就是越野车中的经典之作。在城市SUV领域，长安铃木将原汁原味的S-CROSS（锋驭）引入到了国内，并获得了丰厚的市场回报。

在锋驭正式上市之前，它曾多次亮相各大国际车展，其时尚的设计在很早之前就给我们留下了深刻的印象。锋驭在外形设计方面融合了很多新元素，同时其车身尺寸和对内部空间的打造充分突出实用性。

从个人感觉上来讲，锋驭在国内上市的步伐有些偏慢，这也可能是中国火爆的SUV市场让我们有种时不我待的感觉。实际上，从2012年巴黎车展铃木S-Cross概念车的首次亮相，到2013年日内瓦车展量产版S-Cross定型，再到2013年底国产S-Cross的正式上市，长安铃木其实已经是以最快的速度完成了这款新车型的国产化工作。更令人惊喜的是，曾经一度认为可能被取消的全景天窗与All Grip四驱系统同样出现在国产锋驭车型上，不得不说广大中国消费者真的应该为长安铃木点个“赞”了。

说一款车很实用，一般有两种情况，一种是简单实用，另一种是丰富实用，锋驭显然是属于后一种类型。发动机一键启动、前排座椅加热、车载DVD、车载导航、SD卡多媒体扩展接口、蓝牙、换挡拨片、LED日间行车灯等等实用配置可谓数不胜数。长安铃木似乎想把锋驭“武装”到牙齿，因为他们知道市场竞争的残酷，而这正是消费者所期待的。锋驭的内饰设计特别是中控台设计很有特色，使用了类似于碳纤维纹路的软质材料包裹，提高了整车内饰的品质感。

全景天窗以及All Grip四驱系统的加入是锋驭最大的亮点所在。众所周知，全景天窗一般只会出现在中高档SUV车型上，在小型SUV车型上非常少见，而锋驭不但配备了全景天窗，而且该天窗还能完全开启，这无疑又是锋驭的一个显著优势。铃木曾在海外市场推出配备1-AWD四驱系统的车型，不过该款车型当时并未引入中国市场销售。随着锋驭的国产，其配备的All Grip四驱系统也正式与中国消费者见面，All Grip是铃木在i-AWD基础上全新打造的技术品牌，在自动模式下主要以前轮驱动为主，而在运动和雪地模式下，则采用四轮驱动，同时系统还提供四驱琐止键，进一步提高了锋驭的脱困能力。

既然是首次出现，我们就来认识一下这款车型的身份。在国内，长安铃木赋予了这款车型一个全新的名称——锋驭，以及一个全新的身份——紧凑型SUV。

作为紧凑型SUV的这种定位，会让我们在首次接触锋驭的时候有些不适应，不过锋驭的轮廓特点也确实更接近一款SUV车型。锋驭的长、宽、高分别为4300mm、1765mm、1585mm，比CR-V等常规城市SUV车型明显小了一号，但比翼博等小型SUV略大一些，总体大小与日产逍客接近。

当年长安铃木推出SX4的时候，许多中国消费者被其超出传统轿车概念的车型特点激起了浓厚的兴趣，SX4多年的市场积累也逐渐让这部分消费者接受了跨界车型的概念，并意识到此类车型优于传统轿车的优点，比如更为宽敞的车内空间、更好的行车视野以及相对出色的通过能力等。而锋驭则是将跨界风格进化成SUV风格，比如拉高车身、加入一些SUV元素的外观套件，以及一套向SUV车型无限靠拢的四驱系统。诚然，比起市面上那些高举大旗的一众轿车平台两驱SUV车型来说，锋驭在其SUV身份上已经具有了足够的说服力。

如同车型定位以及外形一样，锋驭在底盘的调校以及整体的驾控感受上有自己的偏好。锋驭采用了前麦弗逊+后纵臂扭转梁的悬架结构，但是因为不同的车身设计以及锋驭上更强烈的SUV诉求，锋驭的底盘及车轮对路面的接受能力更高。得益于更为舒适的座椅以及高坐姿，锋驭驾驶起来感觉很踏实。锋驭装配了一台铃木专为其研发的1.6L自然吸气发动机，比起我们在铃木其他车型见过的1.6L发动机，这台发动机的最大输出功率和转矩均有不小程度的提升。变速器方面，锋驭采用了一台CVT变速器。值得一提的是，这台变速器拥有7个模拟挡位，在高配车型上，锋驭还针对此变速器设置了换挡拨片。锋驭（四驱版）的官方加速成绩为13s，由此可见，锋驭并不是一辆将性能作为第一取向的车型。因此换挡拨片的作用最多也是提供一种不同的操作方式愉悦一下驾驶者。

锋驭的车型定位是长安铃木对原有车型市场的补充，对于消费者来说，又多了一个“投奔”长安铃木的理由。

锋驭是长安铃木国产的首款SUV车型。当初其海外版车型还以“S-Cross”的名字出现的时候，就赚足了国人眼球。国产后受关注程度进一步升温，在今年前5个月的时间里，锋驭卖出了2，09万辆，占长安铃木所有车型销量的25%左右。在定价策略上，长安铃木没有继续走低端策略，这在一定程度上给品牌美誉度的提升创造了条件。在长安铃木现有的产品系列里，锋驭处在产品级别的顶端，有着很好的国际形象，使得国内消费者接受起来比较容易，这也为长安铃木后续新车型的投放起到一个好的铺垫作用。

锋驭全系标配ESP（车身稳定系统）、6安全气囊及无钥匙进入与启动系统，中高配车型还装备了全景天窗和氙气大灯，这在以往长安铃木的车型上是难以见到的。锋驭的外形和其海外版车型差别不大，新颖大气，很有设计感。内饰简洁，中控台上没有繁琐的按键。我个人比较喜欢这种干干净净的设计，不会分散过多的注意力。多媒体触屏是长安铃木自己开发的一套系统，实用性很强，操作起来也很便利。织物座椅上绣着“S-Cross”的logo，看上去硬气而动感。通常状态下后备箱的容积为430L，日常用没问题，后排座椅可以以4：6的比例放倒，也可以全部放倒，放倒后最大空间为1200L，很适合家用。

锋驭搭载了一套四驱系统，比凯泽西上的那套系统有所优化，增加了Lock模式。也就是说，多了一套电控多片离合式中央限滑差速器，日常驾驶时动力会100%传递给前轮，当系统侦测到前轮有打滑现象发生时会将部分动力传递给后轮。四驱系统是首次出现在长安铃木的国产车型上，对其成功调校有助于未来车型的技术储备。锋驭有4种驾驶模式：Auto模式下，对动力系统和四驱系统的控制全部交给行车电脑进行：Lock模式下，主要是锁定四驱系统，使前后轮动力配比固定在50：50，以增加车辆的脱困能力：Sport模式下，发动机转速会比普通模式有所提升，大约在2000r/min左右，四驱系统对后轮动力的分配更加积极；Snow模式下，变速器的换挡时机变得更加迟缓，四轮将会获得更平均的动力。

锋驭的1.6L发动机，最大功率为90kW，峰值转矩为158N·m，和同级别发动机相比动力不弱。与之搭配的是一款CVT变速器，众所周知，CVT的长处就是消除动力传递中的各种突兀，因此，在Auto模式下，动力没有过于强烈的爆发感。如果想体验下激情，切换到Sport模式，利用拨片的模拟挡位，就能体验到锋驭不太安分的一面。