包崇美

在XE发布之前，捷豹官方微博曾发了这样一条信息：在捷豹字典中，34C并不代表性感。捷豹XE，颠覆来袭！捷豹XE的自信是从哪来的？接着看下文。

翻开捷豹这个品牌的历史，在其长达90多年的岁月中，曾数次易主，而最近的一次则是2008年福特因自身债务问题将捷豹与路虎两个品牌出售给印度TATA汽车。TATA汽车给予捷豹完全独立自主的运作权力，使得捷豹一直以来能够保持其英伦特色，并焕发出勃勃生机。近些年，捷豹持续发力，陆续推出xJ、F-Tvpe等新车型，不断完善其车型阵容。2014年9月8日，伦敦Earls Court展览中心众星云集，而这次的主角正是捷豹今年的重磅车型——XE。

车迷们有多了一个好“J友”

捷豹旗下虽不乏经典三厢轿车，但有一个市场，捷豹一直都只是个“看客”，那就是中级豪华车市场，XE的出现正好填补了这一空白。在发布之前，捷豹官方微博曾发布了这样一条微博：“在捷豹字典中，34C并不代表性感。捷豹XE，颠覆来袭！”捷豹所说的“34C”自然就是代表宝马3系、奥迪A4以及奔驰C级。如此大胆的文字在挑逗着人们的眼球同时，也摆明了是在向“BBA”（奔驰、宝马、奥迪）旗下中级豪华车挑战，言语中透漏着对XE的自信。

捷豹对XE的自信，首先来自于铝合金车身

XE虽然是捷豹旗下的入门级车型，定位低于XF、XJ等，但在技术含量上并不输其他车型。在车身上，全新XE便是捷豹首款基于模块化智能全铝架构设计的车型。捷豹所用的大部分铝材均为高密度的6000系列铝合金。得益于高密度铝材，两侧车身在不降低材料刚度的情况下，将其厚度从1.5mm减少至1.1mm。在铝材利用中，捷豹尤为注重材料的可持续利用。捷豹车身首席技术专家Mark White博士表示，XE是全球首款采用RC5754（一种基本利用回收材料制造的铝合金材料）所打造的汽车，未来的车型将继续使用这种材料，这一重大突破将帮助捷豹实现在2020年实现再生材料使用量达到75%的目标。

性感不是靠说出来的，而是“SHOW”出来的

捷豹表示，高密度铝质单体壳式车身结构方案为全新XE打造完美的车身比例成为了可能：前悬较短，后悬更长，驾驶室靠后：同时，该架构还赋予捷豹XE运动型低座椅位置，以及流线型的轿跑轮廓。XE拥有与家族中XJ或是XF般充满肌肉曲线的发动机盖。突出的侧面线条为之增添了一份灵动之感，而尾部则延续了F-TYPE Coupe的设计灵感。标志性的J-Blade行车灯则是经典的捷豹设计元素。尾灯上交叉在圆形装饰物上的水平线条传承自经典的E-Type。流线型车身设计带来了迄今为止所有捷豹车型中最低的阻力系数，仅有0.26，这一杰出成果归功于1200次计算流体动力学模拟和超过400万小时的处理器计算。捷豹全球设计总监lan Callum指出：“我们的任务是为XE打造出振奋人心的动感设计，使之成为一辆真正的驾驶者之车。捷豹XE靠后的驾驶室座舱设置、紧凑的车辆造型，即便在静止时也能呈现呼之欲出的强劲动感。在很多方面，它都与家族同门中的F-Type有诸多类似之处，必将在同级车型中脱颖而出。”

“小豹子”之烈

与捷豹XE一同面世的便是捷豹路虎集团共同开发的lngenium系列发动机，其将在耗资500万英镑投建的捷豹路虎英国发动机制造中心生产。Ingenium系列的首创之作是一款2.0L 4缸柴油发动机。清洁燃烧技术、可变排气气门正时以及复杂的废气后处理技术使Ingenium发动机达到了严格的欧Vl排放标准，其输出功率达163马力（1 22kW），峰值转矩为380N-m，而C02排放量仅为99g/km。除此之外，Ingenium系列还有一款2，0L涡轮增压燃油直喷汽油发动机。

对于捷豹来说，“2.0L”只是一道开胃菜。性能更强的XE S搭载了来自捷豹F-Type车型的3.0L V6机械增压发动机，与之相匹配的是ZF8挡自动变速器。燃油直喷和全可变气门正时技术可在转速范围内为车辆提供最佳转矩输出。呈90°夹角的气缸排列方式为双螺旋罗茨机械增压器提供了足够空间，从而确保了平衡轴的平稳运行。V6机械增压发动机的最大功率可达340马力（254kW），峰值转矩450N·m，XE S从静止加速至100km/h只需5.1s，最高车速则被限制在250km/h。

若是性能车迷还嫌XE S不够烈，那可以等待终极性能版——XE SVR。“SVR”指代的就是捷豹路虎集团联手成立的SpeciaIOperations（特别运营团队）部门，这个部门与奔驰AMG、宝马M类似，主要致力于捷豹与路虎现有车型的性能版本开发。未来，所有捷豹和路虎的高性能车型都将以“SVR”命名。前不久发布的捷豹F-Type Proiect 7与揽胜运动版SVR都是SVR系列车型，它们都搭载了5.0L V8机械增压发动机，可提供550马力（41 0kW）的最大输出功率及680N·m的最大转矩。可以想象，若是搭载了5.0L V8机械增压发动机的XE SVR亮相，那无疑是冲着宝马M3、奔驰C 63AMG而来。

传统的多连杆式后悬无法达到捷豹所制定的动态性能目标，因此捷豹采用了集成式多连杆后悬。该结构可为车辆提供理想的横向和纵向刚度，满足XE精确操控和舒适驾乘的需要。前悬则采用了很多性能车型上常见的双叉臂式前悬。同时，XE还是捷豹首款采用电动助力转向系统的车型。该系统在满足捷豹工程师设计要求的同时，也将CO₂排放量降低了3%。

要和“BBA”掰一掰手腕，新技术得跟上

路虎在越野牵引系统方面拥有多年的经验积累，捷豹XE便从路虎“取经”，引入了“全路况自适应控制系统”（ASPC）。该全新系统的功能与低速巡航控制系统类似，当时速处于3.6-30km/h之间时，该系统便可精准地控制制动系统和动力系统，即使在最湿滑的路面条件下，也可以实现最佳的牵引效果，不会产生打滑的现象。在这过程中，驾驶者甚至不需要使用油门踏板。

采用宽屏设计的激光平视显示系统（HUD）拥有杰出的显像功能，能够清晰地显示当前车速和导航指令等驾车信息，最大限度地降低对驾驶者注意力的影响。捷豹XE还采用了先进的立体摄像头技术，它是自动紧急制动系统的“眼睛”，可以精确地测量前方目标的速度及距离，并可以启动完全制动模式以避免或减轻冲撞。立体摄像头还具有交通信号识别和车道偏离警告功能。另外，XE还配备了自适应巡航、近车感应、盲点监测、半自动平行停车和港湾停车以及倒车盲点监测等功能。

捷豹XE还在近些年兴起的车载互联技术方面有所突破。捷豹表示，集成了8英寸触摸屏的全新JnControl信息娱乐系统将人、车、外界得以联接。语音控制系统可识别一般语音指令，所以驾驶者不需要浏览菜单便可以访问系统的界面。XE提供的Wifi热点功能可支持多设备互联网接入。lnControl远程控制功能使苹果和安卓手机用户在任何地点与XE联通，并可提前7天对空调系统、车门开关、发动机启动等一系列功能加以控制。