APP下载

轻装上阵

2015-02-13包崇美

世界汽车 2014年10期
关键词:赛拉马自达马力

包崇美

什么样的车才算好车?强大的动力?拉风的外形?还是豪华的内饰?每个人有不同的评价标准。但有句话应该是这个问题的最佳答案,那就是‘适合自己才是最好。有这样一款跑车,双座敞篷,尺寸很小,马力不大,在很多人看来够不上‘好车,但在懂它的人看来,它别用一番趣味,它就是马自达MX-5。

马自达MX-5对于国内很多人来说,可能还是个很陌生的名字。它自2008引入国内以来,销量一直平平。这或许是因为国内的雾霾以及交通拥堵状况让敞篷车成了摆设;抑或是因为在很多国人心中,跑车就应该是大马力的。虽然国内消费者不买账,但它在国外却很受欢迎。从首代车型投产到2014年7月,这辆充满驾驶乐趣的小车的累计产量已超过94万辆,至今保持并持续更新着“双座轻型敞篷跑车”全球产量第一的吉尼斯世界纪录。除了“MX-5”外,它在国外还有其他称呼,比如在北美市场叫做“Miata”,而在日本国内则被称作“Roadster”。正值其诞生25周年之际,马自达于日本、美国、西班牙三地同时举行了车迷庆典活动,并向全球发布了第4代MX-5。

恪守一款注重驾趣的敞篷小跑车的“本分”

全新马自达MX-5并没有追随“车身加大化”的设计潮流,在身材上与现款产品相仿,恪守了一款注重驾趣的敞篷小跑车的“本分”。其长、宽、高分别为3915mm、1730mm和1235mm,轴距为2315mm,较上代车型车身缩短了105mm,高度降低了20mm,是历代产品中车身尺寸最为紧凑小巧的。为了追求轻量化,发动机盖、尾箱盖、前翼子板以及前后保险杠加强件均采用铝材制成,整备质量比上一代车型降低了约100kg,同时重心也有所降低。纵置发动机尽量往车身中心靠,加上后轮驱动的布局,让全新MX-5的前后轴轴荷分配接近50:50。同时,全新MX-5采用了软顶敞篷式设计,而不是之前的硬顶设计,在减轻质量的同时也更拉风。从这些变化可以看出,结构简单、轻量化、注重纯粹操控性依然是全新MX-5的核心价值观。

“展示力度、美感以及充满生命力的动感”——这是马自达诠释的“魂动”设计理念。全新车型阿特兹、昂克赛拉已经向我们展示了马自达的设计功底,而这次发布的MX一5同样是基于该理念设计而成。A柱、轮毂、外后视镜、防滚架都采用了黑色亮面涂装,和红色车身形成了鲜明对比。以“魂动”理念构建的车身设计自然少不了标志性的盾形进气格栅,它代替了现款的“笑脸”格栅。轮廓紧致的三角形大灯一改之前的圆润倒梯形设计,“眼神”犀利了很多,配合大嘴式进气口以及暗红色车身,给人一种深入灵魂的邪恶感觉。由后轮拱顶部优雅下滑的车尾曲线带来摄人心魄的美感,短小精悍的车尾颇具古典主义韵味。自首代车型传承至今的圆润尾灯造型在全新MX-5身上也被打破,狭长三角形构成的转向灯与圆形制动灯组合构成了其尾灯轮廓。

动力并不是MX-5的强项

全新MX-5采用前双横臂、后多连杆的独立悬架,结构上和老款车型没什么区别,但整体质量更轻,重心也更低。同时,老款车型的液压助力转向也被电动助力转向所取代。全新MX-5将在2014年巴黎车展上正式发布,目前马自达官方仅确认其将会搭载2款全新开发的创驰蓝天汽油发动机,但并未公布详细的性能数据。不过有消息称,全新MX一5将会采用刚刚上市的昂科赛拉所搭载的1.5L Skyactiv-g发动机和2.0LSkyactiv-g发动机,不过动力会有所提升,将最大输出功率分别调校到142马力与182马力左右,和同为日系跑车的丰田86、斯巴鲁BRZ尚有差距。不过,马自达MX-5本就不是为性能而生。凭借大幅减重的车身以及创驰蓝天底盘技术,相信全新MX-5在马自达一直强调的“人马一体”的驾乘乐趣上会更上一个层次。

猜你喜欢

赛拉马自达马力
疯狂跨年夜
马自达MX-5 R-SPORT限量版
说说“马力”
日系内战 丰田卡罗拉VS马自达昂克赛拉
行摄藏地
最佳玩伴 5分钟带你了解马自达MX—5 RF
毛衣链 给冬日摩登感加大马力
雪之魅
5·15,我们见证的不只是爱情——“爱,在一起”昂克赛拉上市周年庆
寻衅滋事 本田新Civic VS.马自达3