在传统的东北地区，寒冬季节并无太多农事可做，热炕头儿、扯闲篇儿是大家津津乐道的场面。当然，如今的东北已今非昔比。不过，要说这季节最忙碌的，还是那一帮帮千里迢迢远道而来的人们——他们为这个冬天而来，天气越冷，他们的干劲儿就越足。

这些人的工作就是对自己的产品进行冬季低温测试。而我踏上黑河的土地，则是为了认识他们中的一员——玛吉斯冬季轮胎测试团队。与众所周知的漠河一样，黑河也在我国的东北边陲，毗邻俄罗斯，全年有半数以上的时间日平均气温低于冰点（0℃）。

每年的10月，玛吉斯都会组织技术和测试人员来到这里，对旗下冬季轮胎进行测试。在黑河，他们拥有自己的冬季轮胎试验场。

来到黑河的人，都算“南方人”。所以对我而言，这是一季不折不扣的“春来早”。穿着最厚的羽绒服和雪地靴，我和玛吉斯的测试工程师们开始了一天的工作。

玛吉斯位于黑河的冬季轮胎测试场，有七八个足球场那么大，拥有包括冰面直道、雪面直道、冰面圆环、雪面圆环和雪地操控安定性等5大测试区域。由于夏天冰雪融化，所以每年10月份，这里都要重新筹建测试场地，测试团队会在每个冬季的春节之前和春节之后分别进行一次测试。

进入场地，首先看到的是冰面直道和雪面直道。实际上，冰面直道用白瓷砖铺设也可以，摩擦系数相近。但因为要测试钉胎，所以冰面是最合适的介质，而且也更贴近现实的使用状态。

接下来是冰面圆环和雪面圆环。在这里主要测试的数据是圈速。测试人员将方向盘转角固定在合适的位置，然后用油门和车身的响应来感知抓地力，并通过转向过度或不足来判断轮胎的抓地性能。当然，这里追求的不是圈速（如果漂移的话会快很多），而是在保持抓地力的前提下，尽可能稳定、高速地行驶。

最有意思的是雪地操安道。它其实就是玛吉斯自己设计的小赛道。测试人员可以通过主观感受和不同轮胎间的对比来评判轮胎的性能。据说钉胎可以做到1分08秒，好一些的冬季胎也在1分20秒之内。在对比的时候，通常会先测试外厂胎（竞品），然后紧接着测试原厂胎，这样可以在相同的驾驶条件下，充分体验两款轮胎的差异。

测试结束后，车手会把测试数据反馈给研发团队（现场也有研发人员），对配方、花纹等进行必要的改进。在这样一个闭环的测试流程里，既有测试车手的兢兢业业，也有研发团队的默默付出。我们看到的，是玛吉斯冬季轮胎试验场上车辆穿梭的身影，看不到的是测试团队在这寒冷季节的工作热情。

到了晚上，黑河的气温可以低至-30℃，为了测试极寒条件下的轮胎性能，车手们难免挑灯夜战。在外人看来，他们非常辛苦，而在他们自己看来，却是幸福的——因为他们拥有自己的冬季轮胎试验场。事实上，这种便利和安心不仅是车手们的，更是广大消费者的。有这样的专属测试场地，以及兢兢业业的测试团队，何愁用不上安全可靠的冬季轮胎呢？endprint