肖 宏， 高 亮， 侯博文

(北京交通大学轨道工程北京市重点实验室，北京100044)

截止2014 年3 月底，中国高速铁路总营业里程达11 028 km，在建规模1.2 万km，已成为世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家.随着高速铁路的建设，国内对无砟轨道结构进行了系统研究，并建立多个试验段进行技术攻关及综合试验，如遂渝线无砟轨道综合试验段［1］、武广高速铁路武汉综合试验段［2］、京沪高速铁路枣庄至蚌埠综合试验段等［3］.通过系统研究，形成了具有我国自主知识产权的高速铁路无砟轨道技术体系.

从目前已经开通运营的高速铁路来看，有砟轨道占有较大比重. 但从研究现状看，针对高速铁路有砟轨道的前期研究较少. 高速铁路运营实践表明，无砟轨道一旦出现问题，将难以修复，而有砟轨道易于养护维修. 因此，我国还将大量修建有砟轨道高速铁路.

根据国际铁路联盟资料［4］，当高速铁路桥上采用有砟轨道时，可能会引起道砟破碎粉化、道床侧向失稳等问题.轨枕作为轨道结构的重要组成部件，主要承受来自钢轨的各向压力，并传递给下部道床，而有砟道床的道砟破碎、失稳等与轨枕有直接关系.因此，研究高速铁路桥上有砟轨道结构轨枕选型具有重要意义.

目前轨道结构理论分析主要采用有限元法，用商用软件或自编程序. 这种方法是将钢轨、轨枕和道床等视为连续体进行分析［5］，这对于一般的力学特性分析和结构设计是可行的. 然而，碎石……